需求呢？回到地球，我能過上安穩的日子嗎？我真是非（www。kanshuba。org：看書吧）常懷疑。

到了太空站，我看到了那名正焦急地向人推薦著星際物流公司押運員這一工作的人，這讓我很快作出決定，我要接受這個崗位。這個職位，不但可以逃避那些雄心勃勃的人，而且能借此機會尋找八兒，這才是我的真正使命。

雖然老二與老三不厭其煩地勸解，但我依然是主意已決，不能改變，兩人只好失望地作好回地球的準備。

在我接受押運員這個工作後，公司的人告訴我，本來應該有一個月的上崗培訓，但這裡並不是總部，沒有培訓能力，且時間已經耽誤，現在必須立即起航才行，否則就可能達不到客戶要求的時間限制。

就在當天下午，在老二與老三的送別下，我跨上了這艘號為龍越號的貨運飛船。

這艘貨運飛船足有三百多米長，上面共配有二十多名押運人員，分成兩班。本來，押運人員還兼飛船維護，但因我和另外五人為臨時頂替，沒有經過任務培訓，不過，在從船長那裡得知這個任務後，我很慮心地向其他人員學習，只要是參與例行檢查，我總是仔細觀察，認真操作，不懂的地方立即提出來。我覺得與物打交道的回報，要大大超過對人，只要你對它付出，它總會給你回應，它不會騙人，更不會耍陰謀詭計。

不僅如此，對於飛船的駕駛，同樣吸引著我的興趣，雖然駕駛室四壁上是無可計數的資料，但我很快就熟悉了這些東西，它們的存在，只是反映著飛船執行的狀態，你都不用去管它們，有了問題，電腦會主動提示。實際上，要操作飛船，比開汽車還要容易，只要設定好目的地。本來，起降是對操作最大的考驗，但實際上，自從有了強大的電腦，所有的過程都變成了自動化。這麼大一艘飛船，最大的危險主要有兩個來源，一個是極小行星的撞擊，一個是內部裝置的故障，而駕駛者所必須具備的能力，就是對這兩種情況的應急處理，因為有時，電腦也會處在兩難或多難的境地。電腦具有人腦不及的運算速度、記憶能力與準確性，但它卻不具有人的感性思維能力，沒有直覺，任何事情都原原本本，沒有任何的妥協，這也是我最喜（www。3uww。com…提供下載）歡它的地方。

對於一個押運員來說，一兩個月的時間裡一直在茫茫的宇宙裡航行，再美的星空也沒有了什麼意義，一個小時，兩個小時，十個小時，你看到的還是差不多，而且，在船上，你除了檢查裝置，其實也沒什麼事可做。才上船的人都會有疑問，當前的技術已經完全可以實現數百甚至數千倍的光速，飛船為什麼不超光速飛行，這樣就能讓任務在幾天內完成，這算是一個誤解，並不是所有的空間都適合超光速飛行，一方面是這種飛行方式對能源消耗大，而且船體的體積越大，對材料的要求越高，成本就會以幾何級數提升，對於商業執行來說，就極不划算。超光速飛行也具有極大的風險，只要宇宙中某個區域內出現哪怕極小的異常，都可能使正超光速行駛的飛船瞬間衍變成一道道光束，永遠消失在宇宙之中，這就像一列高速行駛的列車，哪怕遇到鐵軌上放置的一塊極不起眼的小石頭，都有可能造成車毀人亡的結局。所以，到目前為目，超光速飛行只能用於重要的科研或者軍事用途，在民用與商用上還沒有成熟的方案。

到一些已經確認非（www。kanshuba。org：看書吧）常安全的宇宙空間，我們會將兩班分成十班，每兩人一組，值班十二個小時，其它人就可以有五天的冷凍睡眼時間，這會使人覺得任務時間被大大縮短。但是，在這艘飛船上，突然暴發的對機器的熱情使我主動承擔了值班的任務，另一個人則變得可有可無。我從操作手冊的第一本看起，對照飛船上的每一個裝置進行對照，瞭解它們的功能與操作方法。我不但會看，還會用手去摸，每當我摸到它們時，我會發現它們會立即從冰冷變成溫熱，它們還會輕輕地抖動著顯示自己存在生命。我簡直達到了對機器的痴迷程度，在沒有人的時候，我會對著它們說話，我的這種不合常理的行為曾引起了船長的不安，但當他看到我一旦離開那些機器，又恢復得跟常人一樣時，也才放了心，由此，他也對我有了不同於其他人的好感。

船上除了押運人員，還有一個船長，兩名大副，四名駕駛人員，兩名廚師和一名醫生。廚師倒是每天都有事情可做，其它人則成天就閒著，但值班卻離不了他們，他們維繫著這艘船飛行中的安全，任何人都不敢將這艘船的安危完全丟給機器，一旦有什麼情況出現，這些人力也只能保證最基