時候，舒馬赫油量耗盡，不得不選擇了進站，輕油的他也沒能完成在賽道上對於石磊的超越。

出站之後，舒馬赫落後石磊二十三秒，毫無疑問，石磊將用一次短進站，獲得最後的冠軍。

看到二十三秒的差距，並且石磊此刻輕油，還在逐步拉開更大的差距，舒馬赫知道，除非老天安排石磊的賽車爆缸，或者出現其他足以影響比賽結果的意外，否則，石磊將會在五圈之內進站，而那個時候，他至少可以比舒馬赫領先二十四秒之多。

對於還有十三四圈的比賽而言，石磊大概只需要十八秒左右，最長不超過十九秒，就能完成這次進站。換句話說，石磊出站之後至少保有對舒馬赫五六秒以上的距離。要麼，給法拉利撞上兩條翅膀，要麼，法拉利就此認輸。這是目前擺在舒馬赫面前唯一的兩條路，不過，看起來舒馬赫只能選擇後一條，因為就算他有那個本事讓法拉利長出翅膀來，FIA也不會同意有人開著飛機來跟F1賽車比賽的。

不過，在第二次進站全部完成之後，阿隆索被身後的兩輛賽車超越，排名跌至第七。雷諾真的太慢了……

就這樣，比賽順利的結束了最後十幾圈的爭奪，跟舒馬赫預料的一樣，石磊在六十五圈的時候選擇了進站，進站時間五點八秒，出站之後領先舒馬赫六秒之多。這個優勢，被石磊輕鬆的保留到了比賽的結束……

紅牛車隊這次三次進站的策略，獲得了完美的成功。很顯然，這是2004年法國站的比賽上，舒馬赫和法拉利四次進站最終力壓阿隆索奪得冠軍的翻版。可是，在F1的賽場上沒有剽竊這麼一說，因此法拉利只能嚥下這枚兩年前由自己親手種下的苦果。

拿下這站冠軍之後，石磊在十二站的比賽裡，居然已經獲得了六站的分站賽冠軍，而舒馬赫和阿隆索，分別是三次，果然加起來都沒有石磊多了。

第二百九十二章　蒙託亞的離去

但是由於舒馬赫再次獲得了第二名，石磊也僅僅是將他跟舒馬赫之間的差距減少了兩分而已，目前依舊是舒馬赫以八十八分位居車手積分榜的榜首，石磊八十二分緊隨其後。

至於阿隆索，由於本站僅僅拿到了兩個積分，總分積七十一分，除非舒馬赫和石磊同時出現接連的重大失誤，否則阿隆索似乎很難有什麼機會追尋年底的總冠軍了。而兩名領先的車手同時出現接連的重大失誤的機率，基本上比一個人一輩子被雷劈中兩次高不了多少。換句話說，阿隆索幾乎註定，退出本年度的車手總冠軍的爭奪。

庫特哈德又一次登上了領獎臺，當然，收穫的除了領獎臺的榮譽之外，還有馬薩那張可以擰得出水來的苦瓜臉。

在維修站被庫特哈德超越，這說明不是馬薩自己的責任，雖然在賽道上被庫特哈德靠近有馬薩的責任在內，但是最終付出最大代價的還是法拉利車隊。

在車隊積分榜上，法拉利更是付出了足夠的代價，這一站，他們又落後了紅牛三分，積分差距已經擴大到六分，雖然還有機會，但是顯然，紅牛現在的勢頭真的讓人覺得太猛了。

紅牛一百三十八分，法拉利一百三十二分，而雷諾，僅僅一百零三分，很顯然，在車隊方面，他們更是已然退出了冠軍的爭奪行列。

2006年第十三站是匈牙利大獎賽，八月六日在匈牙利的布達佩斯舉行，這是在德國大獎賽後一週的時間進行的，因而幾乎所有車隊都是從德國撤離之後直接去了匈牙利。除了邁凱輪，這段時間邁凱輪連續低迷，讓邁凱輪對自己的賽車越來越沒有信心，回到德國的大本營去重新除錯賽車。

這一站的比賽是讓所有F1的車迷都感覺到失望地一站，因為前三強都沒能發揮出應有的水平來。彷彿陷入集體冬眠期，也只有石磊還算是勉強獲得了比較好的成績，但是跟他前兩站的風騷已經差的很多了。

看看排位賽的最終成績吧，萊科寧第一，似乎他們這次回到德國大本營除錯了賽車之後，邁凱輪的確快了不少，第二是馬薩，第三居然是巴里切羅。而石磊。僅僅排在第四位。

其餘兩支豪門，法拉利的舒馬赫只是拿到了第七名地排名，而至於雷諾，彷彿延續了前兩站賽車越來越慢的特點，費斯切拉勉強進入了前八，而阿隆索很乾淨利落的在第二節排位賽就被淘汰出局，徹底喪失了爭奪杆位的權力。

巴頓和邁凱輪的新車手羅薩取得了第五和第六的發車位置，必須要說明的是，從上一站開始，蒙託亞已經徹底離開了F1。引發的話題是他對於邁凱輪的失望。蒙託亞甚至沒有表現出任何一點對於F