幾，總不下於數十萬就是了。

‘川滇軍道’貫通之後，歷年又不斷修整拓寬、改彎裁直、八方延伸，如今已成為貫通川滇兩省的驛馬大道，行旅客商絡繹不絕，十分的興旺繁忙。

道路的順暢通達，仰賴及時的墊補修護，尤其是在雲南，每年雨季，山洪泥石流都要衝毀不少道路。因此，雲南執政府、四川執政府、貴州軍政專署，每年都要派專人沿途招募勞工、調派官奴，挑石墊土，整修道路。

沿途招募的勞工，乃是平民的身分。工錢與官奴自然不同，除了‘工價銀’若干之外，尚有月糧若干、口糧若干、行糧若干。除了每天現場可以領取米麵糧食之外，亦可憑官方發給的‘糧串子提票’，直接到承辦官糧儲運的當地糧棧米行或者當鋪、車馬船行提取米麵糧食。

官奴就不可能享有平民勞工同樣的待遇，以苦工代替的‘贖身銀’可沒有那麼容易湊齊，也沒有‘月糧’發給他們，而按人頭髮給的‘口糧’，按日發給的‘行糧’加在一起也僅夠果腹而已，官奴還得忍受辦事差役的變相剋扣。當然一部分刻苦耐勞的官奴，每天也能領到一種類似‘糧串子提票’的‘糧米執照’，也就是一種蓋了官印、按了指模、簽名畫押的糧米票券，可以將三五天的糧米票券積攢成一個整數，再到官方指定的糧棧米行提取糧食，自然就少受官府差役的閒氣了。

應募去修路挑石頭的二醜，就積攢了不少‘糧串子’，他想帶回家去，給家裡的老孃嚐嚐白米白麵的味道，山裡人儉省，他老孃這一輩子還沒吃過白米白麵是啥子滋味。

要說這雲南的驛道，建造修築和墊補整修都是大有講究。二醜做了這一個多月工。倒也知道其中不少的名堂。譬如，驛道的重要路段，道路兩邊要用條石鋪砌，中間是石塊和石子以三合土粘合築成的路面，石制路面下還開有暗溝、墊補了一層沙土，最底下則是夯築緊實的黃土路基。這按二醜的話說，省城的雷家‘侯爺’是連路修多寬都要管。他聽管事的差役整天掛在嘴邊就是‘侯爺’長‘侯爺’短的，就以為西北最大的官——雷家的‘侯爺’，肯定是住在他想象之中的‘省城’，當然不知道差役說的‘侯爺’，現在的駐蹕之所離著他想象中的雲南‘省城’少說也有萬里之遙，而且訖今為止都不曾到過雲南。

性子憨厚的二醜，雖然不知道傳說中的‘侯爺’住哪，那只是他見識不夠，但要說起這路怎麼建造修護，他卻能說得出好些子醜寅卯。西北驛道的正規程式，說複雜也複雜，說簡單也簡單，反正從來沒有讀過書的二醜也能把這些程式說出個一二三四來。

這一，建造道路，就要對道路經行的地面勘測，從而保證道路筆直，並與道路建造的官定程式相吻合；

這二，就是在道路兩邊挖掘水溝，排除路基上的水，保持路道幹潔；

這三，就是開挖路基，路基挖到一定深度之後，就會分層墊上黃土、砂礫等等。並夯平夯緊，再在上面鋪上砂礫或沙子，平整夯緊；

這四呢，就是把石塊用石灰和沙等等混和而成的三合土砂漿粘連成路面。

如此這般建造的道路，從路面到基底一般能有個三四層，深度四到五尺左右，儘可能的修得筆直，當然在山區，道路也只能沿著山谷和緩坡就勢而建。

西北官方對於驛道的寬度，也有非常明確的規定。驛道的路面寬度至少十二尺，一般應寬十五尺，某些重要路段寬度應在一十八尺到三十六尺之間。在實際建造中，驛道路面寬度，通常都在十二尺到十六尺之間。

道路建成後，按照官定程式就是沿路樹立‘道里碑’和‘行道樹’。‘道里碑’每隔五里或者十里就有一個，上面標明距離和序號，驛道建造時間，路段管事官吏的姓名、官職，主要執事工頭、工匠人等的姓名籍貫等等；行道樹的栽種養護也有詳細規定，每隔一定里程便立有‘行道樁’，逐段都委有專人負責，其名籍列於‘行道樁’之上。

類似的一些官定程式，按照二醜的理解。就是‘侯爺’管得真夠寬的。

夕陽落山，弦月東昇。

下了工的二醜也無去處，席地坐在一塊臥牛石上；只是呆呆的望著鎮外的緬地使者營地。

山高路遠，夜色下的叢林陰森宏邃，巨樹林立。

緬使營地，帳幔百道，旗幡羅列，肉香繚繞，燈火通明。

二醜望著一盞盞紅紗燈籠高懸，直為別人心疼，這一盞燈籠得費多少油啊。夠咱吃一個月的嚼裹了。

二醜在暗處，偷覷遙看那燈火明亮之處，卻是有十來個衣飾華麗