一個裝滿飛速轉動的齒輪的減速箱才能驅動主旋翼，還得透過一根傳動杆把一部分動力傳遞到機尾驅動尾槳。為了維持這套動力系統要有複雜的燃油管路和滑油管路，及其控制裝置。飛行員得忍受噴氣機的巨大噪音。

你再看我軍的WZ－10M，幾乎看不到發動機，它是一臺緊貼在機身頂部的薄薄的直流電機，直接驅動主旋翼。噪音沒有了、複雜的機件和管路也沒有了。

主旋翼不但提供升力，也提供前進的動力，還要產生飛行的控制力。原阿帕奇透過加大油門，以更強勁的噴射氣流來推動動力渦輪，使主旋翼更快地轉動來產生附加升力，這是有滯後的。而WZ－10M只要加大電門，電動機立即加速主旋翼，機動性當然要強得多，這對於格鬥是很重要。

WZ－10M還去除了尾槳，它藉助主旋翼強勁的下洗氣流，粗大的尾梁外殼旋轉時左右側面氣流速度的差異產生的側向推力形成了反扭力，控制其轉速就能產生轉向控制力。比麥道公司的ＭＤ５２０Ｎ無尾槳直升機採用的環流控制技術還要簡單有效…。

主持人：林老師，那麼阿帕奇、虎式為什麼不用環流控制技術或旋轉尾梁外殼來代替複雜又耗能的尾槳呢？。

林：原因是它們的渦軸發動機的噴射氣流乾擾了主旋翼的下洗氣流，導致環流控制力無法形成。電動直升機另一個大的優點是航程長得多，最高階的金龍電池的能量密度接近航空煤油，但是電動機在很大的輸出功率範圍內驅動效率要高於95％，而渦軸發動機透過減速器的驅動效率連30％都不到。所以阿帕奇改裝成電動型的，航程增加一倍都不止，順便說一下，它的尾槳是一臺小電機單獨驅動的。你知道嗎，一般攻擊直升機的都是紅外跟蹤導彈，如“毒刺