貨物中轉地，如今更是成為了工業品住口轉銷地，每天都有大宗的商品運往國內以及世界各國。

南洋各地的富商紛紛投資近海航運與遠洋航運，在李秉衡的建議下，過去的幾個月內已經向德國的幾家航運巨頭直接購買了九條正在使用的萬噸貨船，復興公司也陸續接到了不少萬噸輪的訂單。

四月份就預製零部件，五月正式開造的六條六千噸輪已經陸續進入到舾裝後期工作。船臺工期21天，舾裝52天，堪稱船舶建造史上的奇蹟。

世界獨有的船用鋼板生產線大批次出產的船用高強度低合金鋼材，為該船的船體建造提供了條件。底板建造採用了三島式，而不是之前的兩島，這完全是一項創舉。輪船底板一上船臺，就可以分三路同時施工，速度加快了50。在巴達維亞就主持船廠地留美造船工程師秦朗創造了隔艙和旁板相互對準水線的吊裝定位方法，減輕了勞動強度，提高效率三倍以上。全船一百多個分段相繼上船臺進行合攏，之前的近海輪船建造培養出了一大批經驗豐富的造船工人，已經熟門熟路。

何容光接手了檳城造船廠的船舶設計工作後，對船廠的建造方法驚歎不已，在美國時他曾經參與過兩萬六千噸輪的設計與建造工作，適時地向李秉衡提出立即開造兩個三萬噸級浮船塢與兩個兩萬噸級船臺的計劃。在這六艘六千噸輪上的利潤與其它船舶的利潤足以支援這個計劃，並且德國方面也已經分處一部份造船資源幫助建設大型船塢與船臺設施，之前船用主機制造廠也在德國人的幫助下在檳城正式開建。在船用柴油機還沒有足夠的馬力應用在大型船舶上時，自己製造主機的確能夠節省不少成本。

李秉衡卻清楚德國人急於追上英國人戰艦建造能力，並且想得到復興造船公司的造船新技術，有求於已，所以這麼熱心。但德國艦隊的強大對李秉衡只有好處沒有壞處，況且德國人的造船工業強大無比，大型船舶的設計與製造這邊並沒有經驗，能夠得到他們的圖紙與技術支援也算是互利互惠。

何容光根據六千噸輪的製造情況，提出同時上馬六艘萬噸輪，有了之前的積累，預計船臺週期只需要兩個月，從開建到投用只需要七個月左右。萬噸輪都是使用德國人提供的圖紙並加以改進，根據自己的技術情況重新設計，主要將建造兩種萬噸輪。一種是遠洋貨船，設計資料為總長171。40米，設計吃水8。66米，設計吃水排水量17182噸，設計吃水載重量11754噸，服務航速15。3節，續航力9700海里。另一種是煤礦兩用船，用以運送礦產，總長181。5米，吃水8。9米，設計吃水排水量23350噸，設計吃水載重16895噸，服務航速14。53節，續航力達到6500海里。

兩家船廠之前已經開始了建造萬噸輪的前期準備工作，正式確認圖紙與主要技術指標後，立即開始了這六艘萬噸輪的建造工作，同時兩個三萬噸浮船塢與兩個兩萬噸船臺也陸續開建。其它的船臺都在進行接長加固工作，將來用於建造六千噸遠洋輪船。

至於內河與近海輪船的建造已經全部轉移到了上海的分廠，那邊在兼併了幾家中國人開辦的小船廠後，對裝置與船臺進行了改造，目前已接近完工，不日便可開造輪船。上海這邊有眾多的船廠，技術工人也多，將來還準備開建大型船臺，為建造萬噸輪作準備。

巴達維亞那邊的船廠目前只建造油輪，目前已經有能力建造六千噸左右的油輪，主要用於復興公司在亞齊等地開採的原油運載。由於大船的每噸運載成本低，將來還將開發萬噸油輪。這家船廠吸收了德國的伏爾甘等幾家船廠的資本，成為了又一家有德國資本的復興公司的產業。這也是無可奈何之處，荷蘭殖民者對華人產業收稅過重，而且連船廠造船安放龍骨時間都要向殖民當局申請。即便有黃仲涵的威望讓船廠免了許多麻煩，但船廠規模日大，盈利豐厚，讓殖民當局分外眼紅，背地裡小動作不斷。加上李秉衡將復興公司的在巴達維亞大部分的產業都引入了德國資本，讓荷蘭人懷恨在心。針對這一困局，李秉衡想出了一招妙計對付荷蘭人。

德弗蘭國際投資公司之前在德國的許多企業有股份，李秉衡讓這些企業對印尼各地與復興公司合資的華僑產業注資，這樣反覆交叉持股後，實際仍然是華僑資本佔主導，但明面上卻成為了多家跨國公司的子公司，荷蘭人對這樣的公司只能望而興嘆，連上門收稅都不敢。今年以來，德國人給歐洲上空帶來了無盡威壓，荷蘭人為了避免引火燒身，對於有德國資本的企業乾脆免稅。

這一步棋其實李秉衡一直在策劃，