而中國政府則迎來了又一件讓中國人民歡喜鼓舞的喜事。粵漢鐵路正式通車了。

蜘年舊月，清政府下旨修建粵漢鐵路。但因耗資巨大，工程延遲至；喲年７月才動工，且程序緩慢。至；甥年８月僅建成四公里的廣州至三水支線。

而自從 略年李秉衡帶領南洋財團聯合中國國內諸位大佬入主粵漢鐵路公司之後，粵漢鐵路才開始了真正的提速。

吶年，完成長沙至株洲段，州；年６月，完成廣州至韶關段年口月，完成武昌至長沙段。

直到今年，粵漢鐵路全線 四公里才竣工。

“自廣東番離縣起，經湖南至湖北武昌縣，清光緒二十二經湖南至湖北武昌縣，清光緒二十二年，敵辦蘆漢鐵路時，張之洞、盛宣懷等敵議建築粵漢鐵路，二十四隻，招莫商股，次不敷，美國合興公司遂乘機運動為鐵路資金之供給，建築權遂歸美國，乃不為全部幹線之規劃，先從三水支線著手，工事亦非常遲緩，於是非難之聲漸起，英法二國，遂聳比人出面，購買鐵路股標，結果合興公司之理事以比人佔多數，英法又在暗中活動，國人恐蹈京漢鐵路之覆轍，遂大起反對之運動，三十年，湖北、湖南、廣東三省人士，合度取消前約，三十一年。以美金六百七十萬向合興公司將三水支線收回，張之洞乃謀自辦之方法，定由三省各就本省地段，分擔建築

“而由南洋財團注入銀錢之後，中國鐵路精英為之歡喜鼓舞，雲集於此，使得鐵路建築前所未有之迅速與便捷

報紙上長篇累犢的介紹著粵漢鐵路修建期間的波折。以及詳細資料。

“從此，長沙批發商從京津、滬漢、江淅等地區採購的工業品及商貨，可由鐵路運抵長沙，同時也加速了長沙地區農副產品的輸出。粵漢鐵路長武段的通車使長沙與漢口在經濟上的夥伴關係更為密切，使兩地經貿的互動形成良性迴圈。長沙走向全國，走向世界往往藉助於漢口，反過來漢口又常常以長沙作為經濟的後續。從而推動了兩湖地區在中國近代舞臺上的相互爭輝。”

“粵漢鐵路全線通車正當其時，此時正值湖南糧食豐收，長沙糧食市場進入鼎盛時期。加上淅贛鐵路接近完工、湘桂鐵路的開通和公路運輸的發展，外省籍客商到長沙設莊開店者將會日益增多，逐漸在商業、金融業中居舉足輕重的地位

“如江西籍客商在金銀首飾業、錢業居於翹首；江蘇籍客商在綢布業實力較強；湖北、河南兩省客商執藥材業之牛耳；廣東籍客商開西藥業之先河；福建客商長於經營菸草等。交通運輸的發展和外籍客商的活動，對長沙經濟的繁榮起到了較大的促進作用？”

長沙的報紙不斷的為粵漢鐵路全線通車感到歡喜，不斷的宣傳著鐵路通車對長沙經濟的影響。

當初張孝淮進入湖南之後，這裡便成為了又一個大建設基地，除了四川，西南幾省這裡是發展的最快的。

而四川，則真正的成為了西南的天府之國。

成渝鐵路已經通車一年半了，線路從寶成線上的終點站 成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽、資中、內江、隆昌後折向正東，過永川又向南延引，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶。

這條西南主幹線將來會承擔起四川的戰略樞紐作用，它橫穿四川盆地，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對發展生產和繁榮經濟建設起著重要作用，為四川的建設開發添磚獻瓦。

成渝鐵路只是川漢鐵路其中的一段，整※洲以吠路長姓多公里實在是大偉業。 而讓世界各國所矚目的，便是中國人民建設這條鐵路的決心與意志。

莫理循幾次趕到川漢鐵路建設的現場，進行採訪與考察，他也寫下了不少的文章，甚至在國外的多家報紙上發表。讓世界清晰的瞭解到中國在這條鐵路上投入的意志力以及驚人的潛力；

甚至有外國人將”漢鐵路稱為新的長城，認為能夠修建長城這樣的世界奇蹟的國家，必將重新崛起。

“川漢鐵路是中華民國成立後修建的最長的一條鐵路，雖然 繼年就已經開始修建，但面臨的困難很多

“可廣大築路工人在以無比高昂的政治熱情和幹勁，在“人民自己的鐵路自己修。的口號下，日日夜夜忘我勞動。力萬鐵路工人投入到川漢鐵路建設工地，他們在缺乏機械裝置的困難條件下，憑著艱苦奮鬥的精神，打著燈籠火把，推著斗車出渣，創造了兩個月完成半年的工作任務的奇蹟

“為加快工程進度，舊口年７月