實是比較差的。看看德國人在二戰中也試圖生產柴油機，但最後卻不得不放棄了，可見當時的柴油機並不是誰都能玩的。尤其是對於技術比較薄弱的蘇聯來說，能用B2暴兵，真心是不容易。

再說變速箱，傳動系統始終是蘇聯最薄弱的所在，精密的齒輪加工對於粗狂的毛子來說，確實不容易。實際上不管是T34還是斯大林系列重坦，其變速箱相對於英國、美國和德國來說，真心只能說簡陋。

一個固定軸機械傳動裝置蘇聯都弄得磕磕巴巴，以至於在二戰中T34需要揹著一臺備用的變速箱參加戰鬥。可見其可靠性和壽命是多麼渣。

所以，對於烏斯季諾夫來說，怎麼利用好蘇聯現有的資源，將其整合起來大量的生產軍隊急需的坦克，就是一大考驗了。事實證明，這個年輕人幹得非常不錯，當德國人從1941年七八月份到1942年7月這一年多的時間生產出了將將一千輛四號坦克和兩千多輛三號坦克時，蘇聯的三個坦克廠卻在烏斯季諾夫的督促下生產了近七千輛T3476和一千餘輛T35A（不算北方工業產量）。

這麼說吧，僅僅是中型坦克一項，蘇聯就同對手拉開了差不多三倍的差距！（未完待續。）

322膽肥兒

請注意，這還僅僅是中型坦克一項。從1941年到1942年，不算北方工業的T54，蘇聯還生產了千餘輛ВИ2重型坦克。所以哪怕是因為圖哈切夫斯基的關係，蘇聯裝甲部隊在戰爭爆發之後的最初四個月中蒙受了巨大的損失。但是隨著三個坦克生產中心全面轉產更先進的坦克，蘇聯裝甲部隊不管是質量還是數量都可以碾壓德國佬。唯一的問題是蘇聯的坦克手還需要適應新武器，還需要磨合。

烏斯季諾夫不光是解決了坦克生產問題，在其他軍事裝備生產方面也體現了巨大的能力。比如說航空工業中遠端航空兵和前線航空兵以及國土防空兵之間的矛盾和糾紛。也就是烏斯季諾夫費盡心力的居中調節，否則這三家必然要打起來。

遠端航空兵迫切的需要更多的遠端轟炸機和能進行遠距離護航的戰鬥機。前線航空兵卻一直在說伊爾2的數量不夠多，最好產能翻一翻或者翻兩番才好。至於國土防空兵，則抱怨高空截擊機數量和雷達的效能不夠理想。

但是，蘇聯航空工業的生產能力是有限的，比如發動機的生產，伊爾2系列採用AM34也是國土防空兵的新式截擊機所採用的型號。滿足國土防空兵的需要，那前線航空兵喜愛的伊爾2肯定要受影響。再比如遠端航空兵要求大力發展遠端轟炸機，可前線航空兵根本就不感冒，圍繞資源的爭奪，雙方已經是急赤白臉了。

別以為這就是所有的問題了，更大的問題在於政治局和軍委決定大力發展直升機工業之後，資源搶奪者又多了一個。陸航這邊迫切的需要更多功率更大的風冷發動機，而前線航空兵的主力拉格3和拉5也需要這種發動機，於是乎雙方也幹上了。

這些複雜的軍兵種之間的利益糾紛，讓李曉峰都頭疼不已。但是烏斯季諾夫卻能出人意料的居中調節，不說滿足所有的軍兵種的要求（這是不可能的），但至少能將矛盾控制在合理的範圍之內。這種“一碗水端平”的能力簡直是出人意料。連托洛茨基都讚歎道：“如果沒有烏斯季諾夫同志，我們的軍事生產將完全是另外一個樣子。他做出的貢獻授予一打列寧勳章都不過分！”

實際上烏斯季諾夫也是歷史上獲得列寧勳章最多的人，他足足獲得了十一枚列寧勳章，此外還獲得蘇聯英雄稱號一次，兩次社會主義勞動英雄。整個前胸那真心滿滿都是勳章，用來當防彈衣都足夠了。

不過烏斯季諾夫最讓李曉峰滿意的，不是其工作能力突出，而是能將他的吩咐徹底的貫徹和執行。之前有提到過，因為戰爭的關係，政治局和軍委內部對235工程（核彈）是頗有微詞的，認為這個計劃前景難以估計而耗資巨大，在戰時應該下馬，以節省出經費用在更急需的專案上。

包括托洛茨基和斯維爾德洛夫都是這一觀點的支持者，唯一大力支援235計劃的僅僅只有李曉峰。在這種情況下，海陸空三軍都在打這個工程的主意，千萬百計的想壓縮該計劃的資源份額。在這種情況下，烏斯季諾夫頂住了壓力，按照某仙人的要求全力推進這一專案。就在1942年5月，蘇聯第一座實驗性質的重水堆已經投入使用，初步掌握了裂變反應。

可以想象在接下來，驗證了裂變反應可以實現之後，蘇聯的核工程將進入快車道，最樂觀的估計，在1944年蘇聯就能夠製造出原子彈。