答道：“根據空中偵察顯示，除在阿爾山地區顯示有較多的敵軍活動之外，敵人最近的部隊還在海拉爾……”

布柳赫爾微微點點頭，有了這份報告，他就安心不少，如果敵人的大股援軍還在海拉爾，那暫時確實不用調整。

說起來，跟陸軍的“高開低走”相比，空軍的表現是一如既往的出色，不光奪取了制空權，還將敵人在阿爾山和滿洲里、海拉爾的機場壓制得喘不過氣來，尤其是他們對敵人鐵路線的襲擊，極大遲滯了敵援軍的運動。

布柳赫爾對空軍的表現是萬分滿意，但是對阿爾克斯尼斯來說，這種表現還不夠好，尤其是強擊機部隊和轟炸機部隊的表現，真心讓他有些失望。尤其是TB3，該機的表現只能用糟糕來形容，五天的轟炸行動中，有三分之一的TB3因為機械故障趴窩，還有三分之一的TB3是“帶病上崗”，AM34發動機實在讓人失望，相當多的時候，TB3都只能帶兩枚250公斤航彈出擊，再多了發動機負荷就太大，容易故障。

500百公斤的載彈量能幹啥？尤其是高空水平轟炸命中率本來就慘不忍睹，這麼說吧，TB3的作用更多的是心理上的威懾，對於癱瘓敵人的軍事設施基本無能為力。

甚至這種心理上的威懾都不是很強，慢吞吞的TB3生存效能實在不咋地，碰上了敵機的攻擊幾乎連逃跑都做不到。日軍的戰鬥機飛行員不止一次的駕駛著老舊的九一式戰鬥機給TB3開瓢。

這麼說吧，在所有的對地攻擊行動中，真正管用的是老舊的列寧2號俯衝轟炸機，90％的目標都是由他們摧毀的。空軍的中基軍官們是不止一次的強烈呼籲要求立刻給他們一款先進的攻擊機，而空軍中那些原本就反對發展遠端航空兵的近距支援派也找到了攻訐的藉口，不斷地質疑阿爾克斯尼斯的路線。

這讓阿爾克斯尼斯以及空軍的高層對於波音299，也就是剛剛獲得YB17代號的遠端轟炸機是更加渴望了，如果不是試飛還沒有結束，他們都有心立刻下個幾百架的訂單了。同時對圖波列夫正在高的雙發轟炸機也是一再的催促，甚至恨不得直接拿原型機就上戰場。

不過此時圖波列夫的快速轟炸機進展不算順利，雖然其原型機ANT40一號在1934年10月1日的試飛中首航就飛出了360公里每小時的好成績。但遺憾的是，在當年10月31日的試飛中因為發動機故障，在迫降中一號機損毀嚴重，之後花了整整三個月才修復。

而在不走運的一號機返廠修復期間，裝兩臺12Ybrs發動機的二號原型機完工（因為圖哈切夫斯基的阻撓，最開始該專案不得不採用M25風冷發動機）。並隨後在12月30日進行了首飛，雖然12Ybrs發動機比一號機的M25發動機重了將近三分之一，而且為了改善起降效能和增大航程，二號機翼展比一號機長了1。25米，但由於V型液冷發動機比風冷發動機的風阻小得多，而且發動機整流罩設計得非常成功，結果這架二號機居然飛出了416千米每小時的超級好成績，一舉打破了同級別的非正式世界記錄。

不過高興是短暫的，因為對於空軍的後勤人員來說，他們並不喜歡裝液冷發動機的二號機，原因是比風冷的M25發動機難伺候。而且不光是難伺候的問題，更關鍵是該機可伸縮的滑油散熱器設計儘管很巧妙，但是散熱效率實在差強人意，結果ANT40IS由於發動機冷卻系統的故障導致引擎過熱頻頻發生，特別是在爬升時尤甚！

其實解決這個問題的辦法很簡單，那就是將那個蛋疼的伸縮式滑油散熱器改成固定式，重新設計發動機整流罩並擴大散熱器進氣口即可。當然，這麼改，肯定要損失一定的速度。

那時候，空軍和設計院認可了這個改動，但是主管航空工業的奧爾忠尼啟則卻不買這個賬，一向很討厭圖波列夫的他，直接就開噴了，指責圖波列夫的設計小組“故意”降低原設計效能。

為此不得不又大打嘴仗，哪怕是李曉峰出面做斯大林和奧爾忠尼啟則的工作也於事無補，最後官司直接打到了即將退休的列寧那裡，還是導師大人一句話給解決了問題：“同志們，在航空設計中沒有瑣事，任何一個細節的疏忽都可能使我們失去珍貴的飛機和寶貴的飛行員，所以我個人尊重設計師同志的意見。”

好吧，列寧用一句話解決了爭端，可是這不意味著ANT40專案就一帆風順了，剛剛修改了散熱器和整流罩沒多久，二號原型機就再次敗走麥城。在一次降落中損毀了起落架和部分後機身，導致試飛工作又一次被中斷，直到193