直升機的訂單，甚至還保留了繼續增購50架的權力。

這給西科斯基樂得，這麼說吧，前十年西科斯基的工廠一共都沒有生產過50架直升機，一口氣就獲得了十年的工作量，這讓一直被維多利亞稱之為賠錢貨的西科斯基有種揚眉吐氣的感覺。

可是，這口氣還沒有吐完，西科斯基就給憋了回去，因為李曉峰的要求讓他很為難。因為S12都沒有搞定，生產出的兩架原型機在試飛中暴露了大量的問題，這些問題足夠西科斯基頭疼一整年的，也就是說S12能在1936年進入預生產都得謝天謝地。

而現在，某人竟然要求他搞一個S12的武裝型號，還要搞一個運載量更大的型號，用西科斯基的話說：“你殺了我算了！”

“招人！全世界去招技術專家，我給你列一個單子，不管花什麼樣的代價，都給我把人挖過來！”

別看李曉峰說的邪乎，其實那個名單上沒有幾個名字，甚至最後被挖過來的也就是兩個人，一個是美國人勞倫斯。貝爾，另一個是剛剛從諾沃切爾卡斯克航空學院畢業，才分配到中央流體動力學研究院搞旋翼研究工作的米哈伊爾。列昂季耶維奇。米里。

而且這兩個人的挖角方式也比較特殊，前者屬於合作，北方工業跟勞倫斯。貝爾合資建立了貝爾飛行器有限公司，總部設在美國德克薩斯福沃斯，而第一間工廠卻在芬蘭維堡。

至於米里，這個小子根本沒辦法挖角，誰讓他是蘇聯公民呢。無奈之下李曉峰只能將這位借調到西科斯基公司。而後來米里結束了西科斯基的工作之後，回到國內成立著名的米里設計局。其生產出的直升機成為了西科斯基強有力的競爭對手。

這是後話暫且不表，按照李曉峰的分工，西科斯基和米里去搞S12專案和S13專案，也就是通用直升機和武裝直升機。而貝爾則接手重型直升機專案，負責搞定一款至少能運送20個全副武裝士兵的B1專案。

而後來這三個專案的成果全都被蘇聯紅軍所採用，比如S12就是紅軍在二戰中使用最廣泛的通用直升機西2，採購數量超過了1000架。而S13則成為紅軍的第一款武裝直升機，被命名為西3，生產數量也超過了300架，廣泛裝備給機械化合成軍。于貝爾公司的B1專案，紅軍採購了接近200架，甚至美軍也廣泛採用，取得了空前的成功！

而就在李曉峰在為直升機問題奔走的時候，哈拉哈河的衝突是越來越頻繁也越來越血腥。雙方的襲擊與反襲擾作戰躍上了一個空前的頂峰。

僅僅三月份，就爆發了超過15次武裝衝突，雙方累積傷亡超過五百人！至於四月份衝突更是又上了一個臺階，幾乎每一天都有衝突爆發，累積傷亡更是超過了一千五百人！

雙方不光是在哈拉哈河打熱戰，在國際上更是嘴炮連連，雙方都宣稱對方首先挑起衝突，是侵略者。不過這一次比較有趣的是，整個二十年代被孤立的蘇聯這一次卻意外的獲得了同情，不管是美國、英國還是法國，在這場國際嘴炮中都或明或暗的站在了蘇聯這邊。尤其是英國人，更是態度鮮明的為蘇聯說好話。

當然，稍微有政治常識的人都知道，這是在華利益很大的英美法三國聯合起來排擠胃口越來越大也越來越猖獗的鬼子。這幫貨恐怕巴不得野蠻的北極熊和卑鄙的小鬼子同歸於盡才好。

雙方的嘴炮一直打到了四月底，當整個國際社會都對蘇聯和日本的衝突感到新聞疲勞的時候，在五月一號，當蘇聯進行五一國際勞動節紅場閱兵的這一天，一場規模宏大的自衛反擊作戰突然爆發了！（未完待續。）

47代表正義行動

部川義夫駕駛著一架八八式偵察機沿著哈拉哈河進行空中偵察，作為一名老飛行員，此時他的神經高度緊張，一雙豺狼似的雙眼不斷地搜尋著附近的空域。

坐在部川義夫後面的是梅川內酷，他是一個新手，現在僅僅是第九獨立飛行中隊的操縱練習生。作為一個新兵有些傻乎乎的梅川內酷並不知道這一趟飛行的風險性，他還沉醉在第一次戰鬥飛行的興奮以及能為天皇陛下效力的喜悅當中不可自拔。

部川義夫的座駕從西往東沿著哈拉哈河做平行飛行，八八式偵察機對於當時的日本陸軍來說，效能是比較滿意的，這種使用寶馬發動機的雙人偵察機並不是日本設計師的作品，而是德國工程師理查。福格的設計。在1927年的審查會上，該機以壓倒性的優勢擊敗了日本國內的設計型號，在1928年被命名為八八式偵察機。

也就是從那一年開始，八八