遭受突擊的F8F機群開始分散編隊，進入戰鬥狀態。數分鐘後他們進入陸地上空，在這裡除了遭受猛烈的地面防空炮火的攻擊外，也遭遇了不同國籍的活塞式戰鬥機的攔截。

日本的疾風II型，德國的FW290，英國的暴風戰鬥機同時出現在他們面前。尾隨在戰場後方的無線電引導機，更監聽到了大量英語、德語的空戰通話。英德兩國的飛行員毫無顧忌地在空戰中用本國語言交流，赤裸裸地向美國人展示著他們濃濃的敵意。

擋在接近八百架F8F熊貓面前的，是接近四百架的三國聯合活塞戰鬥機群。雖然數量上只有對手一半，但是由於是陸基飛機，相對艦載機有微弱的先天優勢，更重要的是，他們得到了噴氣戰鬥機和地面防空炮火的支援。

空戰變成了蠻橫粗暴的直來直去流的強攻、對沖、狠打。密度如此高的雙方機群攻空戰中，技術的作用已被壓制得很低，更多的時候是在看飛機防禦、火力，以及飛行員的“運氣”。哪怕再牛的飛行員，在這種千架飛機大空戰的戰場上，如果沒有運氣，被一發流彈打中機艙玻璃，也會輕易喪命。

而如此高密度的空戰，還僅僅只是開始。

第一波被放出的F8F，在飛往目標的途中故意減慢速度，為了讓第二波放飛的飛機能趕上來。空戰進行到二十分鐘後，第二波的F8F就加入戰場。

歐亞聯軍方面，雖然在北海道地區的戰鬥機數量少於對手。但在本洲島北部也佈置有大量的機場。幾乎在第二波支援F8F進入戰場的同時，來自南邊本洲島機場起飛大批支援的戰鬥機就趕到戰場。

首先到趕到支援的，又是一批整整一百二十架的噴氣式戰鬥機。只是這回換成了德國的TA183和英國吸血鬼戰鬥機，他們皆是單發戰鬥機。這批噴氣式戰鬥機和先前一波流打完就走又掉頭返回戰場的友機一起加入戰團，而後，超過五百架，速度稍慢的活塞戰鬥機也加入戰場，令本就飛機密度極大的空域變得更加擁擠。

此次空戰的飛機密度之大，這時已超過1935～1936年的滬杭空戰。

戰後，某個喝醉酒的防空炮兵回憶時如此地“吹牛”道。

“一發3。7英寸的炮彈打到天上，運氣好的時候甚至可以同時炸下好幾架飛機來！”

對於這種高密集度的空戰，英、德、日以及暫時沒有登場的中國空軍，都擁有豐富的實戰經驗。

戰前，已預料到會出現這種局面的四國飛行團，在飛起起飛前，其團長都再三地警告飛行員：

“讓所有的飛行戰術見鬼去！對於你們來說，今天空戰，第一重要的是速度，第二重要的還是速度！不想被打下來，首先就記住，永遠不要讓你們的飛機慢下來！”

空戰半小時後，已有接近三千架的戰鬥機，擠在北海道島和北方四島間狹的空域裡地胡亂地衝殺的。由於敵對雙方的飛機密度實在是太高，以至於擁有主場之便的聯軍一方，地面雷達都因為訊號太多無從辯別，幾乎失去了引導空戰的作用。

在參戰的五國飛行員眼中，當時的空域裡，前後左右上下都可以看到友機和敵機。到處都是瞄著自己的不懷好意的敵人，沒有人是例外的。什麼戰術、配合在這時都不太重要。在這裡，敢作華麗飛行動作的行為基本就等於是在自殺，因為任何飛行機動都意味著飛機會喪失速度，喪失速度就意味著喪失能量。喪失能量和速度，就等於是告訴對手你是最容易打下來的魚腩。

有過滬航空戰教訓的英德日中四國飛行員，非常清楚如何正確地應付這種局面，相比之下參戰近四年，卻是第一次面對如此高密集度空戰的美國海軍航空兵的飛行員，在戰術上就有些失措茫然。雖然在戰鬥機數量上美方比對手多出一半，到後來航母放飛的第三波戰鬥機趕到時，更多出近一倍，但是在空戰交換比上，卻是聯軍佔了明顯的上風。

造成這樣局面的主要原因，一是對手戰術正確，二是有噴氣戰鬥機的不停攪局加成，三是有地面火炮的支援。

李華梅所在的中國援日空軍，是在空戰後開始後二十分鐘才起飛機加入空戰的。戰鬥機次第入場，這是這種大機群空戰戰術需要。

九點四十分，李華梅帶頭，駕駛著她標誌性編號為“13”的ME262噴氣式戰鬥機從北海道機場起飛，第一波起飛參戰的中國飛機有五十架，餘下的將以間隔二十分鐘的速度分兩批進入戰場。

中國派到日本的噴氣式戰鬥機飛行員，全是擁有兩千小時飛行經驗的精英，許多人更是參加過一年戰爭甚至是滬