麼。沒有人能夠給出真正的答案。

當然，這個答案，其實也只有身為穿越者的孫綱夫婦自己知道了。

只，孫綱繼為執政之後，常微服親甚至各地暗訪，雖罕至之地，亦不惜親往，於民生疾苦，各地政情多有心得，是以其所擬定之政法多能切中時弊”政務院每有新法公佈，孫綱必親往民間察看，觀政法施行之成效，防上下情之不通及“公文旅遊”其平生最惡“上有政策，下有對策”孫綱在位時。有司百僚鹹激勉自厲，勤於庶政，是以國勢日上，泰西諸國再不敢小覷於我國。”

關於教育方面，大家還有沒有什麼好的設想？

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（八百五十六）“無畏艦”時代的來臨

。峨年舊月日。英國“無畏。號戰列艦開始第一次海試凹 發生咱6年的“巴士海戰”在現代海軍發展史個分水嶺，這次大海戰總結了進入鋼鐵時代的海軍戰術理論和戰艦建造思想，並對出世紀前出年的海軍發展產生了直接影響。“無畏。號戰列艦的誕生和這次戰役是分不開的。

咖年，費希爾以現役海軍上將軍銜出任第一海務大臣。費希爾是當時公認的炮術專家，同時也是英國皇家海軍“攻擊至上”思想的堅定支持者。費希爾任職期間，他以建設世界範圍內無與匹敵的皇家海軍為己任，堅定地推動了一系列大膽而又深入的改革。在由費舍爾領導的設計委員會的努力下，新式戰列艦的初步設計方案產生，其中最為顯著的特徵就是統一的強毫米口徑主炮和引節航速。由於受到當時英國造船廠船塢大小和建造能力的限制，在尺寸和排水量上相對較小（標準排水量為旺燉級）。設計委員會將該方案提交給費希爾後。費希爾決定新式戰列艦可以不受英國當時所有造船廠的限制，以求得最大的火力和航速。這一決定使新式戰列艦的噸位進一步增加，設計排水量達到了訛口噸，超過了“納爾遜爵士”級戰列艦的旺噸，這斤小設計方案就是“無畏”號。

“無畏”號戰列艦的滿載排水量為引奶噸，裝甲總重量約刃噸。比“納爾遜爵士”級多出蟻噸；裝甲鋼採用了表面硬化處理，使得強度和抗穿透性顯著提高。“無畏。號的防護更全面，炮塔、機艙、彈藥庫、指揮塔等關鍵部個的裝甲厚度達到了強毫米，艦體中部裝甲帶最厚處也有幼毫米。全部包覆艦體到兩端首尾部分，而且尤其注重了水線處和水線以下對水中爆炸物的防護。“無畏”號戰列艦的甲板裝甲採用多層佈置，最厚處鋸共乃毫米，主甲採用穹型設定，中間隆起兩邊稍低，下與舷側裝甲對接。與以往的戰列艦相比，最顯著的區別是在艦體結構上，艙室儘量小型化、水密化，以提高水密結構，增加浮力儲備；隔倉間的支撐壁採用強化鋼結構，以提高隔倉的強度和韌性。水線下和水線處的艙室間全部取消橫向聯絡門，水密門的數量被儘量縮減，艦員的進出只能透過縱向的水密門。另外，取消了傳統的艦首衝角。這些措施對於提高防護能力特別是抗沉性都起到了顯著的作用。

“無畏”號的動力方面的最大改進是使用了新式的蒸汽輪機。在設計一開始時，費希爾對最大航速的要求就很明白：引節，並且能夠長時間保持。當時戰列艦創造的最大航速是舊節，而且只能維持很短的時間。能夠保持的巡航速度5節。並且只能維持在8個小時以內，超過這個時間對相對複雜的蒸汽機的可靠性和壽命來說都是致命的，同時會引起主軸過熱，引擎過載。在此之前，英國皇家海軍已開始在較小型的戰艦上實驗性地採用了新型引擎，以便測試和積累經驗。後來的實際使用證明，新式動力機組的效能相對蒸汽機組來次質的飛躍。而在曰口燉級以上的戰列艦上來用新式蒸汽輪機，在當時的英國乃至世界範圍內還是首次。

“無畏”號戰列艦的動力部分安裝了舊臺三漲式蒸汽鍋爐，4臺帕森斯蒸汽輪機組功率2飛口馬力（海試時達到2比０馬力），最高航速引節（海試時曾達到2幼節），而“納爾遜爵士”級戰列艦的往復式蒸汽動力機組的功率只有墜馬力臺鍋爐），最高航速只有侶節。在高速續航力上，蒸汽輪機可以保證“無畏。級以出節以上航速持續航行斤小小時且保持良好的可靠性，這在戰鬥時尤其重要。

“無畏”號戰列艦區別於以往戰列艦的最顯著特點，就是採用了統，一口徑的舊門猛毫米主炮。在“無畏。號之前，“統一口徑主炮”的模式在義大利海軍界就已經提出。在“無畏。號處於設計階段的前後數年間，各國新建戰列艦的火炮佈置方式上流行混裝兩種口徑主炮或兩種同口徑而不同身管的主炮。例如英國的“