可是，飛機卻因為失去液壓系統，開始進入了危險的起伏運動（Phugoid　motion）狀態——在這種狀態下，飛機的機首會因為空氣阻力的關係自然地開始上揚，導致飛機爬升……直到角度過大之後，因為推力不足、速度逐漸降低，最後導致機翼升力不足接近失速，機首突然劇烈地向下開始俯衝……在俯衝的過程中增加空速，直到速度增加到機翼能夠產生足夠的上浮力之後，才又把下墜的飛機拉回……然後，又開始進入下一次的上揚爬升階段，重複迴圈。

在失去液壓的情況下操控飛機，這是個難題。不過也不是沒有成功的先例。

2003年正值美國攻打伊拉克期間，一架DHL貨機載著美軍的書信從伊拉克國際機場上起飛，在爬升階段中被伊拉克民兵以肩射式的俄製SA…14地對空導彈襲擊，擊中左邊機翼，飛機失去全部液壓。機長透過調節發動機的推力，最終令飛機安全折返巴格達國際機場。這次是首宗民航飛機在失去液壓控制的情況下安全降落的事件。

齊睿想起了這個事件，便和副駕駛一起按照那位機長的經驗，開始操控飛機。增加左發動機的推力，飛機會右轉，　反之向左轉；增加全部發動機的推力，飛機則會抬頭，減少推力飛機會下沉……就這樣，他們暫時控制住了飛機。

他們在間歇期，還分別一個聯絡客艙服務員，一個呼叫地面空管。

【本章參考資料：百度DHL貨機遇襲事件；《航空港》關於飛機減壓的部分。】

第一卷　141章　海降

141章　海降

賀思佳接到齊睿的內話，知道飛機的現行高度後就摘下了氧氣面罩，開始向他彙報機體受損情況。

“……是的，頭等艙第一排右前面的那道牆，以及和牆體相連的衣帽間被炸開了……還有右側第一排的座椅爛了，空警和他看守的罪犯也一起‘失蹤’了……我想，空警大哥已經犧牲了……”

說到這兒，她心裡一陣難受，但知道現在不是痛苦自責的時候。在做了一個深呼吸後，她又儘量平靜地說道：“洞口不算太大……但下面好像貫通了，我都能看見飛機下的浮雲……現在飛機晃得太厲害，我很難走到後艙去……對，你問一下後艙空乘”

在看到右翼起火、並感覺到飛機忽上忽下地做起伏運動時，高風就已經意識到飛機的問題更加嚴重了。他請前後座的乘客傳話給前後艙的乘務員，讓她們將機翼的情況彙報給機長。

齊睿得知右翼的受損情況後，立刻向地面指揮報告：“……機腹被炸開一個洞，液壓系統失靈，前起落架不能放下，右翼起火……發動機暫時沒有問題，我們還可以靠改變左右發動機的推力，來控制飛機……但是不會維持太長時間”

很快，擴音器裡傳來了空管中心的回話：“你們附近已經沒有飛機了。彙報你的意圖？”

“我打算就近海上迫降”

“好的我馬上給你附近海域的海浪和氣象資料。祝你好運”

齊睿一邊繼續操控著飛機儘量平穩地下降，一邊通知賀思佳為迫降進行客艙準備。然後他簡短地做了個廣播。

“女士們，先生們，我是本次航班的機長。現在飛機發生了故障，已經無法繼續飛行，我決定在海上迫降。我們已經和救援單位取得了聯絡，請各位乘客保持冷靜，不要驚慌我們全體機組成員都受過嚴格、良好的專業訓練，現在請大家聽從客艙乘務員的指揮，在各自的位置上坐好，穿好救生衣，繫好安全帶。在著水前的一剎那，我將以廣播或安全帶燈閃亮的方式通知您，做好防撞姿勢。飛機落水後，請立即聽從乘務員的指揮，快速撤離。”

水上迫降比陸地迫降的風險大得多。因為它沒有平面依託進行滑行減速，著水時的角度和平衡稍微掌握不好，飛機的機翼就很容易掛到水面而翻跟斗，嚴重者機體立刻斷裂。齊睿這架飛機本來就有機體破損的問題，即使他能平穩地落在水面，也會很快浸水而沉沒，所以到時候乘客的撤離速度是生死攸關的事情。

賀思佳馬上用乘客廣播系統通知另外三名同事開始行動。她們將巡視機艙進行安全檢查，示範防撞姿勢，指導乘客們穿上救生衣，劃分逃生脫離區域。此外，還要指定援助者，並訓練他們開啟應急艙門，丟擲救生艇，維持秩序。

幾乎所有的乘客都沒有遇到過這樣的險情，此時不免有些慌亂。有些人驚恐地問著空姐們各種問題，比如飛機迫降到底怎麼回事、大家是不是死定了等等……也有些人陷入了絕望狀態，茫然無措地望著