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假期結束之後，程瀟首先參加了升機長的理論考試。憑她紮實的飛行知識功底，當然是萬無一失。接下來，她要進行五加一的模擬機飛行。

所以謂五加一，就是練習五場，把所有的特殊情況都涉及到，飛個遍，比如單發失效、風切變、tcas警告等，然後進行一場檢查，檢查內容由檢查員隨機抽一項。在此過程中，程瀟將從右座換到左座，作為飛機的主操縱者。而只有模擬機檢查透過，程瀟才有資格進入真實航班檢查的環節。

三年六次的複訓中，程瀟每次都要進行二加一的模擬機飛行，對於特情的處理是有所涉及的，但畢竟經歷有限，談不上經驗。所以這次的模擬機檢查中，她憑藉的僅僅是在航校學習的知識、三年來作為副駕駛的飛行經驗，以及自己的反應和抗壓能力。

在這次檢查中，除了程瀟自己，包括顧南亭在內，任何人都幫不了她。即便在此之前顧南亭能一路給她開綠燈，在她心理和體力能夠承受的極限下順利飛滿航時，升機長的訓練過程中，她只能靠自己。

五場練習中，程瀟的表現幾乎無可挑剔，到了最後一場檢查，檢查員選擇的是tcas警告。所謂tcas，是指飛機防撞警告系統，系統中能顯示周圍活動的飛機的位置，並在有可能碰撞的情況下向飛行員發出警告。簡單來說，就是用以避免飛機在空中互相沖撞。

正常情況下，每個航班，每架飛機都是遵循交通管制的指揮，在指定航線互不相擾地各自巡航，不會發生碰撞。但是，事情總有萬一，這樣的案例在航空史上不是沒有。

2002年，兩架飛機在德國南部的烏柏林根上空發生空中接近，當時兩機都收到了tcas的警告，但因其中一架飛機未遵從tcas的指示，導致兩機在空中相撞造成重大死傷。所以，如果有航班錯聽了管制的指令，上升或下降了錯誤的高度，而管制又沒有及時發現，飛行員也沒能在一定時間內有做出正確反應，是有可能造成飛機相撞的。

tcas警告是非常危險的情況。因為當飛機收到tcas警告時，根據兩架飛機相對每小時1000公里的速度，飛行員通常只有25－40秒的時間採取措施，如果飛行員反應不及時或反應錯誤，兩架飛機有所衝突，會造成不可挽回的重大空難。

檢查飛行中，程瀟根據指令在虛擬的8900米的高度巡航，正常情況下，同高度，同一條航線上，對向是不會再有飛機的。

但是，原本正常巡航的她的飛機突然發出語音報警：“traffic，traffic！”與此同時，儀表盤上表示其他飛機的符號改變了形狀和顏色。

這是飛機在向機組發出警告，警告程瀟有危險接近。

程瀟瞬間反應過來接收到了tcas警告。遭遇這種情況，也是有檢查單的。但這是個記憶專案，一旦發生是來不及翻檢查單的，而是需要飛行員快速做出反應。

程瀟的神色從平靜轉變為嚴謹，她立即調小距離圈，並以機長身份向作為副駕駛的檢查員釋出指令：“我操縱，你來尋找飛機。”然後透過無線電向管制員報告接收到了tcas警告，同時報告自己飛機目前的航跡。

管制員之前被同一頻率的其它飛機干擾了，沒有發現有飛機聽錯了指令。接到程瀟的報警，她們立即作出反應，尋找上升或下降了錯誤高度的飛機。

這是需要時間的。但老天給程瀟的時間是以秒計算的，為確保萬無一失，一秒鐘都不能浪費。所以，她要隨時準備根據實際情況積極地採取必要的規避機動以避免碰撞。不過，動作不可以隨便做，因為你的規避機動有可能會造成新的衝突，所以，通知管制是至關重要的。

檢查員卻在雲中看不到飛機的蹤跡，此時，飛機出現ra警告，發出躲避機動語言指示：“。”

這是機動指令，給出垂直方向上的避碰建議，提示飛機下高。

程瀟眸色深沉，作為主操縱，她脫開自動駕駛儀，同時思路清晰地發口令：“關指引。”

副駕駛接收到機長指令，做動作關指引，並跟隨ra指令，和程瀟一起柔和地對ra做出反應，調整俯仰，下降高度。

程瀟在同一時間內向管制員報告情況，“tcas下降。”

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程瀟下機時，顧南亭不如意外地等在外面。她忽然覺得自己像是參加高考的孩子，而他，是焦急等待的家長