能接茬，因為在他看來上杆子不是買賣，必須要等到他們自己張口來求人，這樣的生意才好做。

不過再一想那北汽和韓國現代合作的事情，他倒是感覺非常的好笑，原本在2003年的時候，韓國現代還是一家規模並不算很大的國際汽車製造商，就是想要擠進全球前十大汽車製造商的排名都很困難。

但是正是他們和北汽合作的這一步，讓他們的買賣得到了質的飛躍，在第一期雙方合作的時候，當時天朝的汽車市場盤子並不大，韓國人的信心也不是很足，只在京城這邊建造了一條年常量兩萬的合資生產線。

但是韓國人很快就發現了買辦的好處，他們一面透過買辦結識國內的高管，大手筆的砸錢，另外一方面則是透過買辦不斷的向京城市政府施壓。

結果果然從京城市政府這邊討來了大把的優惠政策，也就造就了後來在京城滿大街都跑著現代計程車的情況。

然後他們有憑藉著這張京城計程車的明信片廣告，再加上低廉的價格，迅速的在天朝的汽車市場上站穩了腳跟，銷量是逐年攀升，買賣越做越好，從天朝是攫取了天額的利潤。

別且在2011年藉助著日本海嘯，美國經濟不景氣的由頭，一舉殺入了世界汽車製造業的前十，並且取得了相當不錯的排名，造就了韓國汽車製造業的輝煌。

可以說韓國汽車製造業的成功，咱們天朝人出力不少，尤其是政府部門。

可是這輩子，因為華陽動力的出現，和金小強在京城的提早佈局，也就沒有讓上輩子那樣現代計程車在京城滿地跑的情況出現，而且因為華陽動力物美價廉的競爭力，讓韓國現代在天朝的發展可以說是舉步維艱。

原本在2003年建成第一期生產線，在第二年因為銷量表現良好，就拓展第二期生產線的情況在這輩子裡，並沒有出現。

韓國現代和起亞，這兩個品牌，在被華陽動力和日系，美系，以及德系的一連串打壓的情況下，一直表現欠佳。

直到去年下半年，韓國現代乾脆就放下了身段，不再繼續在中級車裡充面子，而是轉頭直接殺入了低端車市場之後，憑藉著比其他的低端車長和空間大的車身，以及不錯的技術匹配，這才算是在天朝的低端車市場裡站穩了腳跟，贏得了自己的一席之地。

由於在去年的天朝汽車市場上表現良好，再加上考慮到兩年之後的奧運會，韓國人也就動了心思想要分一杯羹，於是在今年年初，他們就拓展了他們在京城的生產線，將年產量提高到了年產五萬輛。

打的主意就是希望能夠，在兩年之後的京城奧運會上，靠著北汽和京城市政府的關係，能夠在即將到來的政府公務車採購大潮當中分一杯羹。

而京城這邊，當然也希望大力的扶植本地企業的發展，畢竟北汽現代雖然在市場上表現一般，但是創造的就業機會，還有每年上繳的利稅，可不少，京城市政府當然不希望這家企業，在激烈的市場競爭中就這麼倒掉。

所以在政府車的採購方面，可是很有著不少的給北汽現代說話的聲音，這也是趙秘書的大老闆，感到最頭疼的主要原因。

趙秘書跟著那位大老闆已經是有些年頭了，他知道那位老闆的脾性，別看老闆是來至南方的領導，可是在全國範圍內可是主要是在北方為官。

而且其實那位領導本身的喜好，就不太喜歡韓國和日本的產品，對於德國貨倒是還認可，但是在那位領導的兒子購買了華陽動力的產品之後，那位領導對於本國的這個品牌倒是很親睞，尤其在本年度的政府公務車採購上面，這位大老闆可是指名道姓的採購的華陽動力的觀致9車型作為自己的座駕，由此可見這位老闆對本國產品的喜愛。

在政府公務車的採購問題上，那位大老闆當然是傾向於本國本土的華陽動力，可是無奈在幾次常委會議上，阻力甚大，所以這個採購車型的事情，也就一直沒有敲定下來。

現在他看到杜家的人已經是明顯倒向華陽動力了，有了杜家人的發話，那到時候自己大老闆那邊也會減少很多阻力。

要知道自己的大老闆的上線可是代表著國內政壇新生勢力的另外一股勢力，而杜家和另外一股老勢力，則是國內政壇上的另外兩股勢力。

到時候只要這兩股勢力，擰成一股繩，那麼這最後的第三方就不得不做出讓步，這次華陽動力在政府招標當中獲勝的機率就會大增。

但是既然自己是代表自己的大老闆來的，那麼就當然要為自己的大老闆爭取更多的利益。

自己的大老