朱市長十分感嘆的說：“鐵老大就是鐵老大，這話一點也不假，我曾派建委的同志幾次去松江鐵路分局與他們協商，希望他們同意出一半的費用並批准這個專案，可是去了幾次他們根本不與我們談這個問題，他們總工室一位負責人說，鐵路局的五年發展計劃里根本沒有修建這個立交橋的專案，也不可能單獨為了我們桐江市專門立項，即使是桐江市全額出資，這項工程能不能批准還不一定。因為桐江站是全國38個主要編組站之一，每天辦理編組業務3000多輛，由於建立交橋而造成編組站堵塞，這個責任誰也負不起！”（注：桐江站在86年時為全國38個主要編組站之一，排名第37位。到了1994年的時候，由於全國又興建了幾個大型的編組站，它的排名落到了第45位，為全國46個主要編組站之一）

朱市長找老書記的目的很明確，他知道老書記的二女婿左政是松江鐵路分局的局長，想請老書記做做左政的工作，促成這件事情。

左江自然知道鐵路是自成一個系統的，有自己的公檢法及醫院學校等，像一個小社會一樣，由鐵道部直線領導不歸地方政府管轄，而由於鐵路行業的特殊性，地方政府有許多地方有求於鐵路，久而久之便養成了目空一切的“鐵老大”毛病，有時根本就無視地方政府的要求，朱市長想促成這件事情的確困難重重。

左江十分清楚，福泰路平交道口確實存在著巨大的安全隱患，從現在到2000年福泰立交橋建成前，這個道口大大小小出了不下百起的交通事故，就單獨造成*人員傷亡一項就多達百人以上，根本不像其名字一樣福泰安康，道口成了吃人的老虎口。

在以後發生的一百多起事故中，左江印象最深的有三起。第一起是一輛載重的卡車在道口防護員已經放下欄杆的情況下，剎車失靈撞斷了欄杆侵入線路，被飛馳而來的一列車貨物撞飛，汽車的殘骸將道口看守房砸倒，卡車司機當場死亡，道口看守房裡的一名女看守員被砸傷。

第二起事故是一個被國人認為是好日子的“兩雙”星期天發生的。那天有一個迎親的車隊透過這個道口，前面的車輛陸續透過道口後，車隊最後面的一輛小客車不知什麼原因落得很遠，這時有火車開過來道口開始放欄杆，這輛小客車為了追上前面的隊伍便在欄杆放下前搶入道口，司機著急搶行之下操縱不當一下子熄火停在了線路上。面對飛馳而來的火車，車上的迎親人員爭相逃命，車門被幾個擁擠在一起的人卡住，火車雖然採取了緊急停車措施，怎奈距離太近，慘劇還是發生了，車上15人除了逃走的6人外，其餘的7死2傷，喜事瞬間變成了喪事。

第三起事故發生一個冬天的早晨，那天早晨氣壓特別低，空氣中霧濛濛的一片，視線特別的差。一輛接送學生的大客車就在這種情況下接近了道口，司機可能由於夜裡打牌太晚原因這時候就犯了困，直接撞斷了道口防護欄杆進入了線路，與飛馳而來的火車撞到了一起，造成了67名小學生傷亡的重大交通肇事。

這起重大交通肇事震驚了全國，高層領導相繼做出了重要批示，福泰立交橋就是在這種背景下由桐江市和松江鐵路局分別出資修建的，而當時的松江鐵路的局長則成為了全國第一個因非責任路外交通肇事而離職的鐵路局長。

左江十分敬佩朱建國這樣具有長遠目光且負責任幹實事的市長，這可是一件利國利民的好事。那一幅幅血淋淋的場面，一個個慘痛的教訓，讓左江心中突然萌生了要幫助他把這件事辦成的念頭，既然自己重生了就絕不能讓歷史的悲劇重演，那不但是一條條鮮活的生命，而是關係到眾多家庭的幸福！

左江找了個機會插嘴說：“朱伯伯，建立交橋可是好事，那地方老是出事，前不久我班同學的二姨就是在那裡被火車撞死的，要是建了立交橋這些事情就不會發生了！”

朱建國一見自己的想法得到了左江的贊同，便高興地說：“是啊，小江，所以呢伯伯才來找老書記幫忙做你爸爸的工作呀！”

左江笑著說：“朱伯伯，想做通我爸爸的工作並不難，有姥爺出馬一定能成的。”左江見他們談了半天姥爺還在考慮著，並沒有答應朱市長，怕他不願出面做父親的工作，便自作主張地先替他答應了下來，暗中推姥爺一把。

李大倫見左江這麼說抬頭面無表情地望了他一眼，然後又低頭想了想說：“小朱，這個道口的確存在著重大的安全隱患，不徹底治理往後很可能出大事，這樣吧，我找個時間和小江他爸溝通一下，至於能不能成就不是我所能左右的了。”

朱建國見老書記