然是跌破了眼鏡。這種心情可謂是十分矛盾，當年正是憑著鄭和寶船才把大明的威儀散佈四方，而此時居然由我這個“異鄉人”將之復原，這種心情袁崇煥一直說不出來。

鄭和寶船復原過程中最大的困難自然是龍骨了，中國木建築結構的最大特點是榫卯結合，柔性受力。地上建築受到地震等外力作用時，往往“牆倒屋不塌”，木材的彈性可以保證木結構的整體在一定範圍變形和位移。而船長決定龍骨總長度，反過來亦然，鄭和寶船有將近１３８米長，５６米寬，龍骨就自然成了最大的科技攻關專案，普通的木材自然無法達到這個長度，更無法承受海水的壓力，就是最堅硬的木材也無法達到這個要求，那麼鄭和寶船是如何建成的就成了一個謎，這在現代的考古界也是一個懸而未解的難題。

對於海船來說，由於海浪的作用是週期性的，持續的，對於拼接的船體結構，在木材強度和彈性範圍內，要保證結構的完整，是一個問題；要保證船殼結構的水密性則是一個個更大的問題，長度超過一百二十米的木製結構，在海上風浪的作用下，一定會有變形，這種變形的直接結果就是拼接船殼水密性的降低。對於寶船來說，最大吃水達到10米，船底滲透的水壓將超過一個大氣壓，在這樣的不利環境下，船殼接縫即使用捻料捻縫也難以保證良好的水密性，在大海上作長期的航行。

對於這些問題自然是需要一個個解決了，船體的結構，耐波性、抗沉性、推進原理，以及導航技術等等，都有很強的科學技術性。因而，凡是征服海洋的造船業發達鼎盛之時，就是科學技術進步之時，也是社會生產力大發展、社會生產關係比較相適應的時期，因而也就是國家興盛之時。這點似乎和目前我所處的形勢不同，當然朝鮮現在的發展已經走上正軌，對於朝鮮來說算得上是國家興盛，可是若說如此就代表了先進的生產力未免有些誇大。好在我是一個現代人，這種見識和知識積累以及眼光雖然在現代算不上什麼，可是到了古代也可以說是高瞻遠矚了（呵呵，吹牛的毛病老犯）。

在我的提議下，賽魯班試驗了我提出鋼筋法，這個提議緣於最近朝鮮大力發展的建築業，房屋若是想建高而且牢固，少不了鋼筋和混凝土，鋼筋就是一座建築的脊樑，那麼這個脊樑能不能應用於造船呢，在中國古代，造船和造屋其實是相通的，採用的工藝也是互相借鑑的。

因此鄭和寶船採用了多股鋼筋併合技術，以目前朝鮮的冶鐵技術而言，粗如手臂的鋼筋雖然可以澆鑄出來，可是長度達到130米後就變得十分易折，靠他做龍骨顯然是不成的，於是我想到了筷子的故事，一根筷子容易被折斷，可是一把筷子就無法折斷了。鄭和寶船的龍骨正是應用了這個原理，它採用數十根鋼筋併合而成，這樣即達到了韌性也符合了硬度的要求，有了龍骨這船建造起來就不成大問題了，下一步就是解決水密性的問題了，早在11世紀時我國的造船業就已經使用了水密隔艙，而這一技術在西方的應用整整晚了700多年，有了水密隔艙大船遠洋航行的安全性就得到了保證，再加上我的秘密武器—橡膠。

可以說是一個非常偶然的機會，在一艘從呂宋來的船上我找到了橡膠，呂宋人已經初步的掌握了橡膠技術，作為現代人對橡膠的認識自然是比誰都清楚，為此我曾專門派了一小隊船到呂宋去搜羅橡膠原料。並且在鄭和寶船竣工前運回，加固了水密隔艙，因此才有這艘融合現代和古代技術的子龍號。

站在船頭上我躊躇滿志，這艘子龍號凝聚我的心血，同時我也想起那艘從呂宋來的商船船主所講述的故事。袁崇煥站在一旁默不作聲，只是看著大海，不知道他心裡想著些什麼，我走上近前先是嘆了口氣，引起他的注意力，隨後說道：

“可惜我李開陽空有戰船數千，也無法拯救天下的炎黃子孫，別看我在這裡耀武揚威，可是在很遠的地方我們的同胞卻在被屠殺。”

我的這話引起了袁崇煥的興趣，雖然他對我還有些厭惡，可是一聽同胞被屠殺，強烈的民族使命感使得他自然而然的側耳傾聽，佟養性在一旁和我一唱一和問道：

“先生可還是在為呂宋的事煩心？”

“誰說不是呢，呂宋的華人也是我大漢子民，但是卻被遺棄，讓夷人肆無忌憚的屠殺，如何不讓我揪心呢！”我痛心疾首的說道。

其實華人對亞太地區和南洋的殖民早於西洋人。但因為國家非但不支援，還視為〃天朝棄民〃，因此海外中國人的生存採取〃寄人籬下〃方式，變成後來世界各地所有華僑的一個模式。

我