其實他們早就有這個技術，但無奈拖拉機的拉力有限，車斗每增加一米，所能載的貨物就多一些，也就是說，哪怕是二十米的車廂也能造出來，就是目前的拖拉機不能拉動滿載貨物的車廂。

但是這一次，因為鐵軌必須要保證它的質量，如果兩頭空出來太多的話，長途的運輸，怕是會讓鐵軌發生一定的變形。雖然偶爾有一點變形不要緊，可萬事沒有萬一，一旦出現問題，後果將會不堪設想。

所以，拖拉機廠一邊研製更大功率的拖拉機，一邊製造全新的十米長車斗，未來國內將會需要大量的這種車輛，無論是運輸鋼軌還是枕木，都少不了這種車輛的幫忙，單靠人力的話，一條鐵路一年也建不起來。

但是現在，根據各方的實地勘探最終總結出的結果，卻讓許多人都卯足了力氣，想要儘快的讓鐵路通車。

根據多方工程師給出的一個時間限制，只要能夠保證有足夠的人，足夠的材料，那麼在所有路基平整工作完成之後，最快半年，最晚一年內將會通車。

在華夏，什麼東西都缺，唯獨不缺的就是人和資源。甚至可以說。只要那些工程師的人數足夠用。中華帝國的百姓可以在短時間內完成任務。或者說，只要工程師能忙活過來，那麼一次性鋪設十公里的鐵路也是沒有任何問題的。

“再裝一根走人。”負責指揮的人員查了下記錄的資料，然後又對比了一下車斗內的鐵軌數量，對著身後準備好的工人吆喝道。

一根鐵軌長12。5米，重0。625噸，平均每米重一百斤，經過改裝後的車能夠裝載二十噸重的貨物。但是拖拉機拉起來就太吃力了，而且也很費油，跑的還很慢，同時對車也有影響。所以，經過測試出來的資料，每一輛車的裝載量為十五根鐵軌，總重9。375噸。

這樣的話拖拉機可以保證每天理論行駛720公里，因為道路情況，在加上補油等一系列的時間浪費，以及夜晚車速緩慢等因素。所以一天只能行進500公里左右。即便如此，放在現在也是很快的速度。在考慮到各個地區的道路情況不同等因素，像山西，從山東到山西的話，基本上一個禮拜就可以跑一個來回。

去的時候拉鐵軌，回來的時候則拉著上好的焦炭，用來鍊鋼等一系列的工業生產。所以，正常情況下，十天一個來回，一輛車分別拉過去十五根鐵軌，拉回來十噸左右的焦炭。每一輛車更是配備了四名司機，其中三十輛車為一組，配備一個四人維修小組。

經過一個多月的全力生產，目前已經有十個小組開始投入了正式的工作當中，他們的任務是全力往河南運送鋼軌，至於枕木和道渣，則在當地就近製作。從山東到河南，只有幾百公里的距離，基本上一天就能跑到，第二天就能返回來。所以現在河南那邊已經積累了不少的鐵軌。

再加上河南東部多平原，鐵路的修建也要容易的更多一些。山東至河南這一段鐵路，將會是未來工作的重心。因為一旦這條鐵路修通了之後，那麼更多的資源就可以透過火車，快速的運送到中原地區，然後再由那裡進行二次轉運。

這中間雖然沒有相差多少，即便是拖拉機的話也就是一天的時間，可若是火車的話，一天足夠跑一個來回了，這將大大的節約時間。而且鐵路存在的意義還遠非如此，無論是部隊，又或者民用，都將大大的提升國家的流動力。

人口流動意味著什麼？意味著經濟將會得到大量的刺激，使經濟發展更上一層樓。火車的運輸價格要比汽車低很多，速度也很快，載運量還要多的多。

至於機車，這個張野已經與美國的工廠達成了協議，由中華帝國出錢出人，美國工廠負責出技術，在中華帝國山東境內建造一座機車廠，同時，每製造成功一臺機車，並且交接使用之後，中華帝國將支付給美國工廠五千美金的專利費。

雖然讓他們在美國製造能賺得更多，但是有一點，造好之後怎麼運過來？一臺機車的重量很大，如果沒有軌道的話，很難將其搬動，現鋪鐵軌代價太高，且不划算。再者，現鋪鐵軌又能怎麼著？難不成還把鐵軌從美國一直鋪到中華帝國不成？

另外還有一點，如果美國人不合作的話，張野會毫不猶豫的去找德國人，而德國人肯定會願意合作的。所以，張野有的選，而美國卻沒得選。

“報告長官，鐵軌裝載完畢，請求發車。”車隊隊長走到廠房不遠處的辦公室內，將裝車單遞給了辦公室內的負責人。

現在的車隊全都是建設兵團的成員，而現在的建設兵團也不比以前了，傷員什麼的都分佈