從2010年專案啟動，到20１6年底，空軍為J－１5入了376億元研究經費，僅基礎研究費用就超過210！雖然比起F…35，J…15的研製經費算不了什麼，但是對並不富裕的共和國空軍來說，這不是一筆小錢。

萬幸的是，J…14很多研究成果都能用在J…1１5上。

除了共和國空軍投入鉅額研究經費外，參與研製工作的巴基斯坦也投入了數十億元經費。

按照空軍的“遠期規劃”，J…1１5服役之後，將在１之內陸續取代J…7、J…8、J…10與Q…5系列戰鬥機，成為共和國空軍的主力中型戰鬥機。海航也準備用J…15取代J…7、J…8、J…10與Q…5，並且將J…15定為標準航母載機。算上巴基斯坦承諾採購的１50，J…15的產量肯定在2200以上。如果能夠在國際市場上有所收穫，J…15的產量不會低於2500，或許能超過3000，成為產量僅次於F…35的第四代戰鬥機。

只是，最先服役的不是空軍型J…15，而是海軍艦載型J－１5。

“共和國”號航母下水時，讓J…10B與J…13B通場飛行，只是給那些受邀參加儀式的外國武官做做樣子。只要J…15在

：首飛，就能在2018年中期上艦。此時，“共和國”》服役前的海試工作。

除了戰鬥機，其他機型的換代工作也已展開。

下一代預警機與加油機地載機都是正在研製地“Y…14電動大型運輸機，而Y…14又與上飛的大型幹線客機有直接關係。

全電動大型運輸機的關鍵技術是“複合蓄電池整形技術”。

與海軍、陸軍裝備不同，飛機上的空間更加寶貴，對重量的限制更加嚴格。研製J…14的時候，為了鼓勵設計人員儘量減輕重量，空軍丟擲了“每減輕１千克獎勵１個月薪水”的誘餌，結果讓J－１空重減輕了足足44千克！

顯然，“龍翔電池”不能像裝在戰艦上那樣，隨意裝在飛機上。

按照上飛提出的設計方案，必須將複合蓄電池整合到飛機的機翼與尾翼中，儘量利用飛機上的“無效空間”，避免侵佔機艙內地“有效空間”。為了減輕重量，必須將複合蓄電池與承力結構整合。

因為Y…14屬於軍用運輸機，可以使用“龍翔電池”，所以研製難度稍微低一點。

20166年底，第一架Y…14的原形機（也是唯一地原形機）首飛，在隨後的試飛中創出了最大飛行高度１2740，最大飛行速度970千米/小時、最小飛行速度210千米/小時，最大載重65，最大載重航程千米、載重2C時航程7500千米、空載航程１C500千米的飛行成績。

各項資料均達到了空軍提出的要求。

與海軍面臨的問題一樣，Y…14想量產，必須解決成本問題。

原形機只製造了一架，就是因為配備的34“龍翔電池”使其造價高達75億元。別說共和國空軍，恐怕連美國空軍都無力購買比金子還貴地運機。

複合蓄電池的產量與價格還對民航造成了負面影響。

因為“龍翔電池”地產量一直上不去，所以紀佑國一直沒有批准將複合蓄電池（從１級開始，每提高一級儲能率提高3600千焦/千克。出能率為28800/千焦/千克的“龍翔電池”為8級複合蓄電池）投放民用市場，用在電動汽車上地為2級複合蓄電池，用在高階民用產品上的為3級複合蓄電池，只有部分外貿軍品採用了複合蓄電池。

雖然物理實驗中心已經開發出了１2級複合蓄電池，但是產量比效能更加重要。

按照上飛地設計方案，在最佳化氣動設計、採用民用標準的情況下，製造航程超過0000千米、載客超過300人、載重超過70的全電動大型幹線飛機只需要6級複合蓄電池。問題是，6級複合蓄電池的價格也不便宜。

毋庸置疑，全電動支線客機與幹線客機將對航空市場帶來革命性的影響。

已經完成設計，正在製造第一架原形機的支線客機就給國際航空製造業與國際航空運輸業帶來了１2級地震。

按照上飛公佈的資料，CZZ１型支線客機的噸千米運營費用僅僅只有元。按照、2500千米計算，一趟的飛行成本只有7000元（約和400美元），僅為B…737…800支線客機的35％，A…320…66C0型支線客機的33％。按照１50，滿座率80％計算，單程票價完全能夠