的話語剛落，下面就已經炸了鍋。

“陛下，不知道這條運河是在哪修建有什麼用？”劉宇的話音剛落，王應麟就立即站了出來，恭敬的詢問道，眼神之中明顯帶有著焦慮。

“哦！王愛卿，此話何意？”劉宇話語也直接停止了下來，而是一臉疑惑的看向王應麟，的確他搞不清王應麟此時為什麼那麼著急。

運河那可是好東西，君不見隋朝的運河用了幾千年還在用嗎？

京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇（嬴政）在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連線長江和淮河的運河，並修築了邗城，運河及運河文化由此衍生。

我們今天所說的大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航）。

特別是到了隋朝，隋煬帝動用了兩百餘萬人。開鑿貫通了大運河，這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻！

儘管隋煬帝為亡國之君。但他的歷史貢獻是不容抹殺的。唐朝詩人皮日休在《汴河懷古二首。其一》中詠道：盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多！”可見大運河對日後中國南北經濟交通的巨大影響。

大運河從此在隋代開始全線貫通，經唐宋的繼續發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。

京杭大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。

京杭運河一向為歷代漕運要道。對南北方的經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。

水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段。也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建社會狀況的寫照。

後世解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。

而劉宇準備的就是去提前開闢蘇伊士運河。這玩意可就是一個黃金寶庫，華夏既然已經打到哪裡來了，劉宇當然不會錯過。

蘇伊士運河1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽。連線地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。

也是亞洲與非洲的交界線。是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190公里（105海里），在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。

對於這條運河，劉宇可是眼饞的很，畢竟如今絲綢之路開啟，這條運河一旦開闢，每年造成的價值到底有多大，恐怕那就是一個天文數字。

“我準備在絲綢之路盡頭去開闢一條運河！”劉宇笑著回答道，語氣之中充滿了輕鬆，似乎並不在意那是千里之外。

“陛下三思啊！隋因運河而亡，京杭運河在前啊！更何況千里之外去開闢運河。”王應麟臉色一變，立即開口勸阻道。

的確運河可不是什麼好開闢的東西，一條京杭運河直接拖垮了整個隋朝，五百萬的民力調動，恐怖的資金流動可不是什麼朝代都能夠承受的。

哪怕是後世這種運河也基本是勞民傷財，華夏可以說在劉宇之前根本就沒有使用奴隸的先例，每一次的工程都是花費大量的民力，相比之下蘇伊士運河就好多，尼瑪洋鬼子用的都是埃及勞力，也就是苦力和奴隸也沒啥區別。

1859年運河公司以極低的工資僱用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充飢，多數民工經常處於半飢餓狀態。

衛生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病極為普遍，特別