業自行設計並製造過的唯一一種二倍音速飛行的雙發單座噴氣戰鬥機。

在與美軍的聯合演習中，閃電戰鬥機曾多次成功地“攔截”在高空飛行的U…2飛機，為此贏得英國皇家空軍的青睞。

★　解剖“閃電”

英國人的飛機設計一貫標新立異、也一直保持其獨特的風格：美麗、怪異、再加一點浪漫。“閃電”式戰鬥機的設計特點，在今天看來也仍然值得我們玩味一番。“閃電”式戰鬥機的氣動佈局，採用後緣切口的三角形上單翼和底位置平尾佈局，2臺發動機上下排列於機身內，整個機身的面積分布符合於面積律要求。

“閃電”式戰鬥機的機翼是一種懸臂式上單翼。採用英國電氣公司自行開發的ASN/P1/3基本翼型。前緣平均後掠角為60度，後緣後掠角52度，相對厚度大約5％。為了改善流場，機翼前緣開有一個缺口，它的作用相當於渦流發生器。機翼採用全金屬五梁抗扭盒形結構，其鋁合金上下蒙皮之厚度約5毫米。在主起落架艙處採用波紋板夾層結構的壁板蒙皮，左右兩側的機翼在機身中線的中央翼肋處對接。翼盒的內側為整體油箱，外側則為主起落架艙。機翼上的副翼呈長方形，具備“角式補償”，並位於機翼外側平直後緣上，和機身的縱軸垂直，利用液壓助力器操作。大面積的單塊襟翼在下偏（放下）時平行於機身縱軸進行移動，也由液壓驅動。此外，襟翼和機翼前緣的內部均被用作燃油箱。

“閃電”式戰鬥機的機身橫截面形狀接近於豎長方形，縱向輪廓線幾乎均呈直線。而且它的截面積沿機身縱向的分佈幾乎是不變化的。在機腹下，有一個“閃電”式戰鬥機獨有的保形吊艙（也即腹囊式吊艙），它和機身腹部圓滑過渡，阻力被減至最小。吊艙的前1/3一般用來安置軍械、而後2/3用來容納燃油，真可謂用盡心計。機身採用全金屬半硬殼式結構。後機身上面、垂尾前方安裝了兩塊液壓作動的減速板。

“閃電”式戰鬥機的尾翼採用懸臂式全金屬結構，平尾翼尖和方向舵採用蜂窩結構。單塊式全動平尾的安裝位置很低，籍以避開機翼的尾流。平尾前緣的後掠角為60度、和機翼相似。它的面積差不多等於機翼翼根後部的那個缺口部分。垂直尾翼的頂部呈平直方角形狀（僅早期型號為半圓形）。“閃電”式戰鬥機的尾翼都沒有考慮採用調整片。所有操縱面都用液壓助力器進行驅動。

“閃電”式戰鬥機的起落架採用了可收放式前三點方式，而且均採用單輪構造。主起落架向外收入機翼內，收上時機輪必須轉向60度。而前起落架在地面不能操縱轉向，它在起飛後向前收入機頭內。飛機的主起落架採用多作動筒板式剎車和防滑裝置。另外在後機身的下方有一具直徑為4。88米的減速傘和一個著陸鉤。

“閃電”式戰鬥機的動力裝置有多種，F。3、F。6和F。55安裝2臺埃汶300系列加力式渦輪噴氣發動機，其單臺非加力推力為5750公斤，加力推力為7400…7420公斤，推重比43。2牛/公斤。而且上方一臺的安裝位置比下方一臺靠後，它們合用一個進氣道。燃油主要容納在機翼抗扭盒的內側部分、機翼前緣和襟翼裡面。F。6和F。55的吊艙（腹囊式吊艙）油箱之容積已經增加到2720升，續航能力因而增大20％。轉場時機翼上還可以“馱帶”兩個被架在支架上的1182升容積的副油箱。

“閃電”式飛機的座艙具有增壓和空調裝置，採用馬丁？貝克公司生產的BS4…CMK…2型彈射救生座椅，具有在0高度和167公里/小時以上速度的條件下彈射救生的能力。座艙蓋呈流線型、採用兩段式後鉸鏈開艙構型。

“閃電”式戰鬥機的系統和裝置中包括以下裝備：座艙增壓和應急氧氣供應系統。它的壓差為0。28公斤/平方厘米。電源為一臺29千伏安交流發電機、一臺28伏直流發電機和28伏電池組。裝有和高度保持和儀表著陸系統交聯的自動駕駛儀。通訊裝置是特高頻…甚高頻收發機和備用特高頻電臺。飛機的導航裝置為塔康導航系統、特高頻歸航裝置、敵我識別裝置、儀表著陸系統及該系統的無線電信標和下滑指示器等等。可供替換選用的裝置還有甚高頻電臺、甚高頻全向信標機、無線電羅盤等。機頭錐體內安裝有Airpass　A123S型單脈衝火控雷達以及標準的戰鬥機輕型瞄準具。雷達的作用距離大於56公里，作用範圍方位正負45度。

“閃電”式戰鬥機的軍械多種多樣，但基本用於空戰。其射擊火器在F。1和F。2改型上為2門30毫米阿登