而就近期來說，美國的戰鬥機和戰術轟炸機都正處於青黃不接的狀態，現役的戰鬥機比不上蘇聯、轟炸機比不上德國（二戰之前換裝新式飛機最早的是英國。但赤sè黨買不到英國的飛機，因此只和有可能買到的蘇式與德式飛機相比。），加之從蘇聯方面買到的一千多架戰鬥機也開始陸續到貨。因此胡衛東對美國現役的戰鬥機、轟炸機實在是沒什麼興趣。

至於美國研發中的幾種機型，xìng能倒是相當不錯，可是等它們定型服役的時候，中國自己的飛機也肯定開始批次生產了。因此與陸軍武器一樣沒有采購成品的必要，中福國際所下的訂單幾乎全是生產裝置，當然。這也因為飛機產能的缺口其實比陸軍武器還要大得多。

不過，邊區的飛機工業嚴格來說其實還稱不上是門類齊全，比如重型轟炸機和大型運輸機便都不能生產，前者對於中國這個窮國來說太過奢侈，至少二十年內胡衛東覺得還是以彈道導彈部分代替戰略轟炸機的作用比較現實；但是，大型運輸機卻是很有價值的，戰爭時期自不必說。戰後還能交給民航使用，同時重要人員的往來也相對要方便許多，不像現在就靠繳獲來的9架運輸機死撐。而且，大飛機的生產技術是共通的，只要能造大型運輸機。那麼戰略轟炸機也不會有太大的難度。不過由於美軍目前裝備的大型運輸機xìng能尚不足以令胡衛東滿意，因此他想要購買的，其實是二戰最佳運輸機“道格拉斯C47空中火車”的原型DC3型客機

1935年12月21rì。一種巡航時速接近260公里，可載21名乘客的新型客機“道格拉斯DC3型”首次試航。該機在DC2型客機的基礎上，機身加大，增加了運載能力，打破了多種客機飛行速度和載貨紀錄。DC3裝配有2臺900馬力的柯蒂斯賴特發動機，大大超過了DC2所用發動機的功率。按美國航空公司最初的要求，DC3型客機應配有14張床位，為的是同鐵路上的普爾門式火車臥車服務進行競爭，但是其他航空公司則要求DC3型上配有21個座位。

美國航空公司董事長C。R。史密斯說：“DC3是第一架依靠運載旅客能夠賺錢的飛機”。1936年6月該公司依靠DC3首次開辦紐約和芝加哥之間的不著陸航運業務。到了1938年，DC3就成為美國所有大航空公司的主力飛機。由於xìng能優越，DC3被世界各國航空公司大批購買。據報道，到二次大戰前夕，世界各國乘坐飛機旅行，90％以上是用DC3飛機，這個紀錄幾乎可以說是空前絕後。之所以DC3型客機如此廣受青睞，是因為其xìng能比前代的飛機更穩定，運作成本更低，維修保養也更容易。

在歷史上，第二次世界大戰爆發後DC3被盟軍徵召為軍機作戰，軍用的DC3也即是同樣鼎鼎有名的“道格拉斯C47空中火車”運輸機。由於戰爭期間盟國對於運輸機的需求大增，C47運輸機被大量生產，曾擔任過的任務多不勝數，其中包括中國戰場運輸任務的駝峰航線，C47也因此被視為盟軍取勝的重要功臣之一

戰後，大量退役的C47運輸機由軍隊中退役轉為民用，各中小航空公司紛紛引進這些DC3創業或開拓業務，這些以退役物資出售的二手C47價廉物美，成為各航空公司的旗艦機種。它還多次執行了戰後冷戰時期的“人道任務”，可以說當時全球各地機場皆能找到DC3的蹤影。

在胡衛東記憶中，歷史上DC3型客機及其各種改型在1946年停產之前，累計生產了11000餘架，而直到21世紀初葉，世界各地還有3000多架DC3在為商業、軍隊、zhèng　fǔ和私人服務。事實上，DC3堪稱是歷史上飛行時數最多的飛機之一，有些達到70000小時、甚至更多，其中累計飛行時數最多的DC3更是達到了驚人的84875小時（該機原屬美國中北航空公司，後捐獻給密歇根州的迪爾本博物館。）（未完待續。）

第三百八十七章　軍火採購（下）

雖然目前的dc…3型客機因為才剛剛投產三年多的時間，而且一直供不應求，因此現在的售價高達15萬美元每架，但考慮到其出sè的xìng能和驚人的使用壽命，依然稱得上是物有所值。何況中福國際只買了20架成品送回國內供公務和訓練之用，另外80架則都為特許生產，順便買下相應的技術和裝置，美方還負責進行人員培訓，總的來說還是很划算的，畢竟類似這樣對工業基礎要求較高的專案，能夠引進的話還是直接引進的好。。。。。。

空軍方面的採購量也同樣不小，總花費超過了