想要應對接下來的松江府開市舶，僅憑如今的天津造船廠是不夠的。

這也是為什麼朱祁鈺對於南直隸如此咄咄逼人的原因之一。

不過，可喜的是，在天津開放商港之後，大明的造船業也有了復甦的跡象。

海商需要船隻，而之前的造船業因為受到朝廷禁令，要麼是暗中偷偷打造，要麼就只能造小船。

畢竟，老實本分的手藝人還是佔大多數，並非所有人都是刀口舔血之輩。

北直隸的衛河，沿岸登記造船廠的廠家在不斷增長。

因為控制著出海的港口，出海的海船都需要勘合，以至於船隻從製造開始便需要向地方都水司報備登記。

朱祁鈺走得是軍民兩手抓的路線，依照明律中的規定，如衛河造船廠這種內河船廠，只承接沙船、漕船和運船等朝廷需要用到的物流船隻。

漁船這類，只要報備，私造也行，透過購買也可以。

可以下海甚至遠航的海船，可不是隨隨便便就能造出來的，這方面，有著一定的技術壁壘。

大明的百姓有著很強的適應能力，更別提已經過了半年多的發酵。

感覺到鬆綁的百姓們，也不再拘泥於京城，對他們而言，整個北直隸都充滿了機會。

而春天的到來，也讓遼東逐漸從冬天中甦醒。

經過朝廷的整合，遼東往外擴出了一大片地方，不再是羈縻統治，而是採取軍管與流官相結合的管理模式。

有了來自中原的幫助，原本就想嘗試種田的女真人，在流官的指導下將種子埋入開墾好的黑土地裡。

這裡地廣人稀，當前有著大片的無主之地，想放牧的放牧，想種田的種田。

明軍和商隊頻繁出現的道路，被馬車和馬蹄不斷踩時，漸漸也有了官道的影子，就連野外的猛獸也在逐漸減少。

所幸，現在沒有什麼動保組織出來抗議。