望著新認識的，做服裝生意的張老闆，常建銘進一步解釋到，“我們出口的都是高檔西服，不能壓，不能起褶皺，全是熨燙好了的，所以，使用的集裝箱比較特殊，都要求是掛衣箱，鐵路和空運目前還無法運輸，只能使用海運，一到春夏之初，颱風颶風對海洋的影響巨大，遠洋貨船一停港就是三五天，那才叫著急呢，如果我們響應一帶一路的號召，順著絲綢之路，開發中、亞、歐鐵路集裝箱貨運班列，那就快捷多了，畢竟鐵路在陸地上跑，受天氣影響相對於海上和空中要小得多，歐亞大陸橋又都是內陸國家，用鐵路將它們串通起來，做中歐定期班列，那時間就有保證了”。

“如果是集裝箱火車運輸，要走多長時間”？

“根據班列的目的地不同，10——20天吧，最短的也就一個星期”，常建銘已經實地走過一圈，心裡有底。

“哎呀，那可太好了，做東西歐國家的生意，貨量很大，就是愁運輸。不用說別的地方，您看看布達佩斯，光市場有多少個？至少有四五個大型的貨物批發市場，在歐洲都是數得著的，分銷周邊十幾個國家和地區，市場裡的貨物，幾乎都是從中國運過來的，就這些市場，您說得需要多少集裝箱啊”？

“是您說的不錯，目前出口的貨物是足夠滿足的，客戶要求呼聲日高，但關鍵走亞歐鐵路的集裝箱運輸，一旦班列開運轉起來，勢必要考慮回程貨的問題”，因為還沒有出去考察，對於回程貨的組織，常建銘心裡還是有些顧慮。

“常隊長，這個您不用愁，我一直在考察匈牙利的產品，畢竟從國家層面也要通盤考慮進出口的平衡問題，光出口不進口是不可能的，從逆差和順差的考慮，多數國家都也將自己的產品銷往中國。所以，我們也在考慮，能不能將匈牙利的特產引進中國？您知道，匈牙利的氣候，特備適合葡萄的生產，自古以來，這裡就盛產各種葡萄酒、紅酒、果酒和香檳等”。

“哦，是嗎？您詳細講講”？常建銘來了興趣，

“這個國家自古以來就是葡萄酒的生產大國，看您也是喜歡讀書的人，您注意到沒有？在法國的文學作品中，經常提到歐洲皇室和貴族們，喝的一種匈牙利的名酒，那就是著名的都凱甜酒，是當時歐洲宮廷王公大臣們的最愛。隨著八十年代末，企業私有化的興起，大量國外資金被引入匈牙利，為這個國家帶來了全新的釀酒裝置和技術，它已經又尋回了昔日酒王的美譽哦”，

“呵呵，您真厲害呀？對匈牙利的酒很有研究啊”？對張老闆的話，常建銘十分讚賞，

“嘿嘿，慚愧，我主要是愛喝酒，尤其鍾愛葡萄做的各種酒，營養豐富，味道醇厚，是長壽的好飲品。我來到匈牙利以後，一直想把這些品種的美酒引到中國去，也讓咱們家鄉的父老，品嚐一下異國的風味。但酒的運輸更麻煩，全是液體，包裝和裝運十分關鍵，這麼遠的路程非常不好解決。過去我只是用空運，零星的帶一些回去，批次很小。但國內做酒的老闆，尤其是酒吧、超市、商場需要量很大，可惜無法大批次運輸，至今是個憾事，如果您能帶頭把中歐班列搞起來，那我可就踏實了。回程貨您不用愁，由我負責組織。您別忘了，這裡除去有酒以外，還有其他優質產品呢，例如歐式的仿古傢俱，各種沙發，衣櫃衣廚，包括廚房器具，那也都是國內人人喜愛的東西啊”？張老闆侃侃而談，看來早已經成竹在心。

“不過還有一個問題，如果中歐班列開通，不能僅僅針對大城市，最好能深入腹地，光到達布達佩斯還不能滿需需要，有沒有可能到米什科爾茨、德布勒森、佩奇等大城市？它們各有特色，米什科爾茨是冶金，德布勒森則是化學、藥品、和皮革。佩奇則是釀酒和麵粉，出產很豐富，又都是匈牙利的大城市，我們在那裡的業務不少，這樣直接運輸多方便？就像咱們國家交通部門曾經搞過的海鐵、河鐵、陸鐵的多種聯運，這就是所謂的門到門服務，那多方便啊”？做腳踏車的蔡老闆也憧憬著。

“我這裡也有一個問題，我的貨量沒那麼大，租不起一個整集裝箱怎麼辦呢？那我豈不就享受不到中歐班列的快捷服務了”，做玩具的劉老闆，也提出了問題！他的貨量沒那麼大，因此，有新的顧慮。

“你們提的問題都很好，這不是什麼難題，咱們國家的集裝箱運輸，歷來就有整箱的拼箱業務，不過，這就需要在此地，有一個比較大的集裝箱堆存場地和倉庫，出口和進口的貨物，全部集中到那裡，集裝箱到貨拆箱後，再用貨車送往客戶家中，就解決了您說的問題，而且，這也可以給集裝箱堆場增加業務和利潤，