十億美元在任何時候，都是筆巨量的資金，然則相較於納斯達克指數成分股那動輒上千億美元的體量來說，十億美元就真算不得什麼了，更別說金石投資公司又是將這十億美元分散在了十數支績效優異的成分股中，自然是啥浪花都沒激起，便已完成了郭文峰所規定的秘密購入之任務。

九八年的美國股市漲幅很是一般，從年初到八月中旬，納斯達克指數也就只漲了不到百分之八，若是扣掉通貨膨脹率的話，實際漲幅其實也就只百分之五不到而已，之所以如此，概因從亞洲抽回資金主力的各大金融機構目下都還處在建倉階段，顯然都不打算過早拉抬股價，對此，郭文峰自是心中有數得很，實際上，他根本不在意這十億美元所購入的那些成分股之漲跌，原因很簡單，這十億美元的股票就是個引子而已，只等著合適的時機突然全部丟擲，以引發美國股指的全面崩盤，他真正要炒作的是那些不知名的網路股、概念股，當然了，那都是明年年初的事了，現如今火候未到，郭文峰並不急著入市操盤。

秘密購入股票的任務是完成了，可與波音公司的談判卻依舊僵持著，雙方在單價上的分歧不小，談判幾度陷入破裂之邊緣，然則這等僵持卻並未持續太久，九月初，聞知金石集團打算一口氣購買十四架飛機的訊息後，空中客車公司派出了一支談判隊伍趕赴美國，試圖挖波音公司的牆角，面對著這等丟失訂單之危機，波音公司最終做出了一定的讓步，在單價不變的情況下，免費為金石集團改造兩家專機，並很快將改裝設計草圖提交給了郭文峰。

郭文峰雖說定製了兩架專機，可實際上麼，其中的737才是他個人的專機，而747則是替國家定製的“空中一號”，很顯然，在747的改造一事上，郭文峰本人是沒多少發言權的，只能是幾經週轉地將設計圖以及相關的指數傳回了國內。

在等待國內指示之際，空中客車公司找關係見到了郭文峰，要求從那筆大訂單中分上一杯羹，對此，郭文峰還真就不免有些頭疼的——空中客車公司與華夏民航總局的關係可是相當不錯的，從改革開放以來，華夏從空中客車公司可是足足進口了三十五架各種型號的飛機，總局上下對空中客車公司都有著極大的好感，加之考慮到政治因素，祝總理親自給郭文峰打了個電話，問郭文峰能不能對空中客車公司有所照顧。

照顧當然是可以的，一架A380空中客車也不過就七千六百多萬美金而已，隨便買上幾架，對郭文峰來說，根本沒啥壓力，問題是買來之後怎麼安置呢？

總不能平白交給西南航空公司去使用吧，要求更多的西南航空公司的股份也就屬理所當然之事了，奈何民航總局卻是不幹了，此無他，真若是再按投資比例給郭文峰股份的話，那郭文峰手中的股權一下子就會超過百分之五十了，偏偏民航總局又沒錢去平衡西南航空公司的股權，這事情自然也就僵住了。

華夏是個航空管制極其嚴苛的國度，民航總局對民間資本進入航空業一直採取的是拒絕之態度，去年之所以肯拿西南航空出來做試點，說穿了就是因郭文峰來頭太大，民航總局頂不住上頭各方的壓力，不得不同意郭文峰的參股，但這並不意味著民航總局就樂意有一家航空公司超脫了總局的管控，正因為此，民航總局遲遲不肯就金石集團加大投入一事作出表態。

民航總局不急，郭文峰同樣也不急，沒旁的，民航業雖然很有錢途，可說起來並不是金石集團的核心產業，郭文峰之所以要參股，目的就一個，那便是提升集團的物流能力，為接下來的網店快遞業務拓展渠道輸送能力，再者，航空公司不管如何有實力，總歸還是得服從民航總局的領導的，敢調皮，航線稍稍一卡，航空公司根本沒法發展起來，故而，在民航總局沒有做出決定之前，郭文峰自然不會去催促，當然了，讓劉副總理出面去疏通一下關係還是要的。

郭文峰的能力、品性以及愛國心方面，華夏的高層領導們不管出自哪一系，對此都是高度認可的，否則的話，金石集團也拿不到西南航空百分之四十一點七的股權，然則參股與控股完全是兩個概念來著——以金石集團雄厚的經濟實力而論，民航總局根本不是對手，一旦金石集團仗著絕對控股權，強行玩上幾回擴股增發的把戲，民航總局以及川省、蜀都的股份都會被稀釋得幾近於無，真到那時，西南航空可就要成為獨立王國了，這等結果顯然不是民航總局所能接受得了的，高層領導們對此事有著不同看法自然也就在所難免了的。

眼瞅著控股要求爭議太大，祝總理不得不再次給郭文峰打電話，看能否找到個各方都能接