機上。

這幾天，蕭一給這臺舉升機起了個名字，叫做畫素式舉升機，這個名字非常形象。這臺由無數個小金屬塊構成的舉升機，能夠按照需要的位置和高度來舉升裝置。

車架在地面上拼接完畢之後，畫素式舉升機將車架抬高到合適的高度。

在動力系統方面，彗星速遞選擇的方案是獨立驅動的輪轂電機。

這種方案的優勢當然是非常明顯的，就是每一個車輪的運動狀態都能夠自主調節。

輪轂電機的設計方案非常簡潔，其思路更是非常直接。那就是儘可能將動力系統的全部內容，全部塞到車輪裡。動力、傳動、剎車，全部都在車輪內部解決。

這種設計的最大優勢，在於大大簡化了整車的機械結構。車輛不在需要複雜精密而脆弱的變速箱，也不需要精巧的動力分配系統。

每個車輪的運動狀態，都能跟據需要，由車載計算機直接決定。

驅動輪轂電機的電能來自車載發電機，發電機由引擎驅動。

這樣一來，從引擎到車輪的能量傳遞，不再經過機械結構，而是直接透過電纜解決。隨著發電機效率的提升，這種早在地球時代就已經有著廣泛探索的傳動模式，終於取代了傳統的機械模式，成為現代傳統系統的主流配置。

同時，車輛還裝載了一塊巨大的蓄電池。

這塊蓄電池的使用就非常有講究了。在平時，如果車輛運動無法消耗引擎全部的能量，引擎仍然會全速運轉，將額外的電能用來給蓄電池充電。

而當賽車需要的峰值能量超過了引擎的上限，一千千瓦的時候，蓄電池就會加入功能，提供更高的瞬時功率。