今年十月，四年四次提速了，而第五次已經在討論中了！”

靠著過往的記憶，除了記得鐵路經過六次大提速，楊帆還真記不得太多內容，不過透過之前收集過來的訊息。楊帆知道了國內已經在九七年四月，九八年十月，零零年十月，零一年十月分別進行了四次提速……

而第四次提速才剛過去兩個月不到，第五次提速已經在討論之中了。

第六次什麼時候，楊帆沒印象了，不過到零七，七八年就開始逐漸出現了動車，也就是在K，T之上又出現了D字打頭的列車，緊接著沒兩年就進入了高鐵時代。

楊帆又回憶起自己九十年代初第一次坐火車，去的是二百公里外的海城，火車晃悠了四個多小時近五個小時才到站。想想後來五個小時都夠跑到八百公里外的賓館跟女朋友來一發了。

真是二十年一瞬，人生恍然若夢！

李同義，胡晴，王正道，“……”

若夢沒有，三人卻都是一臉懵逼的惘然。

大家聊得好好的地產，突然扯到火車提速的跳躍性也是沒誰了。

見幾個人都是一臉的懵逼，楊帆反問道，“你說國家越來越重視交通時，高速公路，甚至像日本新幹線那種鐵路會不會出現……”

現在跟這三個人講什麼中國的高鐵夢那是對牛彈琴，但是日本新幹線的例子確實活生生的擺在那裡。

“嚯……”

李同義最先反應過來，當即倒抽了一口涼氣。

高速公路，或者說類似新幹線的鐵路肯定不可能再從市區裡穿過，那個拆遷成本能要了命……

涿城結合周邊的地勢，城市位置，南北線只能從城東過，東西線只能從城北過。就不說涿城本來就是城東比城西開闊，城北比城南平坦的地理，就只說從其他城市過來的車總沒可能從東邊或者北邊繞到城西城南停車，再繞去東邊北邊劃一個圈的道理。

那是當盤山道呢，考慮城北廠礦為主，明顯只有城東更合適。

李同義在抽冷氣，胡晴卻追問道，“會在這幾年？”

楊帆點了點頭，“今年經濟已經提速了，而且啟航戰略部認為，接下來幾年只會越來越快……”

“幹了！”

王正道一拍手掌。

要論這些大形勢，他跟胡晴加李同義三個人捆一塊也不夠啟航戰略部的一根小指頭。

到了現在，李同義只能無奈的說道，“虧的啟航主業不是地產！”

人家玩票性質的都從國際國內形式，到國家經濟政策，發展趨勢，到發展目標，政策走向，整個格局跟這年頭的地產商都不是一個檔次的。

要真把主業遷到地產上，那他還玩個球，回家洗洗睡吧。

留下三個木雞，楊帆得意洋洋的離開，有了這些傢伙參與進去，至少奔