番，那都不是事！

如今的啟航汽車，在零四年就做到了這一點……

零二年年底上市，當年訂單就超過了萬輛，交車也接近了萬輛。而零三年，在啟航汽車產能受限的情況下，年交車就超過十五萬輛，而十五萬，在零四年極大可能半年就能達成這個數字。

前三個月，因為曾經的寧汽菲亞特基地產能逐漸瀕臨極限，加上啟航在做成的生產基地逐漸投產，啟航產能不斷提高，前三個月就交車八萬輛。算上菲亞特的兩萬多，全年，啟航汽車加上菲亞特很可能創造超過四十萬的銷量。

尤其隨著菲亞特阿羅，以及進口更多車型，擴充套件自己的知名度，菲亞特再次隱隱有著繼續提升銷量的跡象……

四月十五日，已經升任菲亞特CEO的馬爾喬內來到了國內，跟楊帆一道簽署了打造新的生產基地的協議。

簽完協議後，馬爾喬內跟楊帆握手時說道，“楊總果然名不虛傳……”

去年菲亞特還不到三萬的銷量，實質今日，三個半月，菲亞特已經達到了去年的銷量，全年甚至有可能突破十萬輛，而且最關鍵的，菲亞特的因為曝光率問題，知名度大漲，而且4S門店數量也在不斷增加，一切都在走向美妙，馬兒喬內怎麼會不對中國市場報以厚望。

“各取所需，各取所需！”楊帆哈哈一笑。

新聞釋出會之後，楊帆在跟馬爾喬內的會談中提議道，“可不可以提前把瑪莎拉蒂品牌，提前交給我們操作？”

馬爾喬內，“……”

沉吟了一下，馬爾喬內反問道，“楊總還有什麼想法嗎？”

楊帆頓了頓說道，“你知道，中國市場在不斷爆發，而世界汽車格局也在不斷改變……”

這些年，底特律愈發不好過，通用福特從八九十年代的老大老二位置，不斷的下滑，甚至之前克萊斯勒已經跟戴姆勒賓士合作，不過如今合作也是貌合神離。

而相應對比的則是豐田本田在美國市場攻城略地，大眾背靠著歐洲，不斷加大在國內的投入！

捷達，普桑作為第一代神車，對大眾的品牌推廣造成了最關鍵的影響，而在九十年代末，A6L的國產，走進了官車市場，徹底奠定了大眾在中國的地位。

為了在國內提前佈局，楊帆感覺要行動起來了，趁著瑪莎拉蒂還沒雄起，先到手再說。

其實現在，那些超豪華品牌，也就保時捷可以盈利，其他的有一個算一個，包括名聲極響的法拉利，勞斯萊斯，賓利，邁巴赫，全都是虧本賺吆喝！

不過說起來正是保時捷的高盈利，日後控股公司保時捷SE才會雄心勃勃的要吞併VW，如果不是恰逢次貸危機，還真被他們搞成功了。

呃，誰知道次貸危機以來，VW又夥同中東土豪反手收購了保時捷SE下面最大的贏利點保時捷AG，也就是汽車公司的全部股份。

其實說來，劇情轉來轉去的一出精彩的商業大戰，就是人家表兄弟玩的煙霧彈。VW是收購了保時捷不錯，可人家保時捷SE還是控制著VW公司百分之五十點七的股份……誰能說保時捷失敗了？

到時候跟中東土豪一合計，你給我點VW的股份，我給你點SE的股份，保時捷SE直接就控股了VW，VW旗下的保時捷品牌不還是人家的嗎？

傻眼的是誰？

比如說臥軌的曾經德國第五富豪，嗯，當然，主要還有VW曾經的大股東，下薩克森州政府跟VW的職工……

傻眼了吧？

一出精彩的商戰大戲，打來打去，極為吸引眼球，資本家最後笑呵呵，各自完成自己的目標，最終政府跟職工倒黴！

這個節奏熟悉不熟悉？

這可不是某個地方的專利，全世界都是這艹性！

想想也是，一個大院長大的親表兄弟，就說豪門無親情，可大家在保時捷中你六我四的股權分配著，VW的老大就會因為當個CEO，就去夥同VW去搞自家企業，可能嗎？

之所以VW後面會反手去收購保時捷AG，還不是因為VW再不收購保時捷AG，保時捷SE就會因為期權到期，以及銀行利息破產了！

再想想，保時捷收購VW時，怎麼會有這麼多空頭破產？

說什麼保時捷收購的隱蔽，還不如VW公司根本就在幫忙隱瞞著，至少也裝著沒看到。就這事，換到美國，那些對沖基金能告死VW，散戶不是人？確切的說，真當我們對沖基金是散戶？

於是排放門中，VW被美國政府差