後面奧迪車，則是中紀委配給蕭宸在京的座駕，除了駕駛員外，還有一名乘客，是蕭宸的警衛員張毅。

奧迪在華夏加工製造，始於1988年。當時華夏剛剛開始改革開放。1987年中央北戴河會議決定將一汽作為國家重點發展轎車生產基地。一汽先後與美國克萊斯勒公司和西德大眾公司就車型選擇進行了多次接觸和篩選。最後選擇了大眾的奧迪100車型。

從合資之日開始，德國人就把先進的奧迪製造工藝和技術，以及最新的產品帶到了華夏。當時華夏還處於計劃經濟年代，奧迪是唯一的國產高檔轎車，自然就成了高檔公務用車。從1991年合資到現在，奧迪的市場定位已經發生了根本變化，目前80％的使用者是個人和民營企業，公務用車只佔五分之一。

所以，實際上奧迪是在八十年代末期至九十年代初開始成為官車的。原因是奧迪第一個在華夏設廠生產的高階轎車，也是那時的唯一國產高階轎車。大xiǎo官員為自己配備車子時，既要豪華高檔，又不能太招搖，所以“國產”的奧迪最符合要求。再者，國家對於官員配車有官員級別、車子排量、國產/進口、價格等方面的規定，奧迪100/200，後來的a6、a8巧妙的適應了相關規定。於是就出現了所謂“不管多大官，都坐四個圈”的獨特風景。這也可以看做奧迪營銷策略的成功典範。

而今年來華夏車市最讓人驚訝的訊息莫過於天辰汽車，天辰汽車在年初表示公司與美國克萊斯勒公司合作研發的新生產線已經全面成功並將用於克萊斯勒品牌和天辰汽車高階品牌“爭鋒”的製造上。

天辰汽車與國內其他汽車生產商的發展模式不同，甚至是完全相反的——它打算先在高階車市站穩腳跟。

天辰爭鋒擁有當前華夏高檔行政轎車中最先進、最豐富的發動機配置。其中2。5t和3。0t兩款高效汽油發動機堪稱克萊斯勒和賓士合作的結晶，可以算是全球發動機戰略中的新星。3。0t發動機是克萊斯勒v6發動機的最新頂級版本，汽油直噴和機械增壓的完美結合使其具有超過8缸機的動力和極高的燃油效率。它能夠輸出213千瓦（290馬力）的最大功率和420牛。米的強大扭矩，能夠使新天辰爭鋒在6。6秒內從靜止加速到100公里/xiǎo時，而90公里/xiǎo時百公里等速油耗僅7。9升。另一款天辰全球領先的2。5t發動機採用了創新的克萊斯勒可變氣mén升程系統，90公里/xiǎo時等速油耗僅為6。7升/百公里。值得一提的是，作為旗艦車型，天辰爭鋒3。0t標配可調空氣懸架。這項同級別車型獨有的領先配置，可讓駕駛者根據行駛速度和路況調節底盤系統特xìng，從而滿足不同駕駛風格的需求。

天辰爭鋒還根據華夏使用者的切身需求，增加了一項源自頂級豪華轎車的人xìng化裝備：後排乘客調整前排副駕駛座椅水平位置的功能。該功能可讓後排乘客隨時調節後排tuǐ部空間，體現出“爭鋒”最為人xìng化的後排設計理念。獨創的天辰側向輔助系統可為駕駛者提供更高的主動安全保護，當側後方盲區有車輛超車時透過燈光閃爍提醒駕駛者，從而確保安全變線。除此以外，覆蓋前/側/後的全方位led照明系統、智慧鑰匙、太陽能天窗、高階倒車影像和後座娛樂包也充分展現出天辰爭鋒注重人xìng化與主動安全的特質。

同樣是美國品牌，克萊斯勒在和天辰合作之後，走上了與凱迪拉克完全不同的“華夏本土化”道路。天辰爭鋒雖然名叫爭鋒，但外觀設計卻十分有華夏味，那就是中庸低調不張揚。如果與凱迪拉克賽威相比，單看外觀，賽威的大氣豪邁之中，透著股穩重自信的磅礴氣勢；而“爭鋒”的低調內斂，折shè的是城府與穩健的處世哲學。這兩款車分別代表了兩種不同的處世態度和xìng格特徵，天辰爭鋒釋出之後，有人就說，喜歡賽威的人絕不會考慮天辰，而中意天辰的人也絕不會青睞賽威，雖然偏頗，但也有一定的道理，畢竟“車以人分”。賽威的設計延續了凱迪拉克家族dna的特徵，以鑽石般切割表面的造型延展出流暢的車身線條，科技感和豪華感十足，無論走到哪裡都是那麼與眾不同。細節上，這款車也有頗多可圈可點之處：車頭格柵的設計靈感來自凱迪拉克品牌的盾形徽標，五邊形鍍鉻隔柵最早出現在凱迪拉克概念車sixteen身上；簡潔豎直梯形前後燈，與cadillac徽標有機結合構成一個幾何圖形；大幅進風口設計的前保險槓、配置雙排氣尾管的後保險槓烘托出sls賽威的運動xìng能……而天辰爭鋒保持了