広汽方面顧不了那麼多，他們覺得沒問題，員工大部分都是本地人，広汽調配他們，強留也留不住。

廣汽標緻由広州汽車製造廠和法國標緻汽車公司共同管理，按照合同規定，法國人的投資總供分為三期，最終目標要建立一家年產15萬輛轎車的生產企業。

可實際上，林強生知道廣汽標緻最終直到1997年破產也才總共生產了10萬輛轎車，在90年代初廣標火爆時年產最多達到了2萬輛，而後法國人也沒有投入那麼多現金。

據林強生所知，他們僅僅在一期二期投入了相當於一億元人民幣的生產裝置，而之後再不願擴大現金投入，合同也流於形式。

1984年，法國以“用仇恨來管理”著稱的加列維，剛剛出任了標緻雪鐵龍集團總裁。

走馬上任之初，加列維就想以強勢地出擊風格，為尚處在財政困難的PSA找到一個能夠賺錢的專案。

而這時候出現了一位香港商人何子棟，可能真實身份也是個紅色後代，恰在此時給PSA牽線搭橋。於是就這樣，加列維使PSA在中國廣州找到了能狠掙上一筆的專案。

廣州是新中國開放最早的大城市，建國後它成為了中國通向世界的唯一視窗。幾十年間，這裡的輕工業得到了快速發展，改開之後民營企業、外資合資企業，如雨後春筍般的成長起來。

80年代中期，廣東經濟已經有遙遙領先全國之勢，但這裡的經濟主要依靠的還是輕紡、食品、小家電等輕工業，而且是以港資為主，小型民企尚不能形成氣候。

此時，全省有汽車生產和裝配廠200多家，但這些廠子大多不成規模，技術實力落後，主要生產的是公交車、改裝汽車、輕型卡車等車型，年產量很低，平均下來每家企業只有100多輛的產量，效益相當低下，汽車產業產值只佔廣東工業產值的1。2％！

當時，有一位機械部的領導來廣東視察機電時，曾說過一句意味深長的話：廣州這邊工業滿天星斗，但是沒有月亮。

對製造轎車零經驗的廣州來講，要真正的開始描繪轎車產業藍圖，這彷彿是一個遙不可及的夢！

可就是在這樣的背景下，廣州的汽車夢卻在1984年上半年變成了現實，奇蹟發生了！

林強生投資了1億元人民幣的資金和生產線，與廣州汽車製造廠合資創辦了一家年產3萬輛轎車的轎車製造廠，率先的在廣州成功的開創了一個汽車合作專案！

廣州的市委市政府包括省裡，都非常高興也很受鼓舞，而且轎車廠的落成也受到了市民們的熱烈支援，汽車合資公司的建立可謂是給廣州的工業打了一劑強心針，讓它有了不再依靠輕工業獨腿支撐的機會！

半年後，轎車廠在準備充分後，凱美瑞車型第一個投產下線，受到了廣東各界的熱烈歡迎，第一輛車下線之後，這款車型幾乎是立刻就到了供不應求的程度，而且由於產能不足，訂貨量都已經排到了一年之後，想要買到車甚至還要走後門找關係，拿著上級的條子才行！

隨後轎車廠又再接再厲，MARK。X和雅力士也相繼下線，前者也很受市場的歡迎，雖然要比凱美瑞售價高一些，但也沒有擋住熱情的購買者。而雅力士這個二廂車憑藉便宜的價位，市場反應也還可以，但總體上來說，後兩者已經沒有了凱美瑞出現在市場上時的那麼絢麗耀眼，它們的光芒幾乎都被凱美瑞車型遮擋住了！

這時候，汽車市場也反應上來了一些情況，人們期待著凱美瑞能夠增產，迅速解決產能不足的問題。

為此也有批評者撰文指出，廣汽沒有把一款車型製造好，就同時上馬了三款車型，明明還沒有徹底掌握組裝技術，工人也還沒有成長起來，沒有學會走路就開始奔跑了，別熊瞎子掰苞米，到最後什麼都沒留住！

而廣汽方面也很委屈，面對指責有口難言，他們也是迫不得已而為之。當初由於缺乏合資經驗，簽署的協議中規定了在前10年之內，公司必須交由東星集團來管理，林強生還專門派出了大批的東星幹部來掌控合資企業，董事會規定了3人董事名額，林強生就派來了兩人，剩下生產部門管理部門更是有著100多人，東星對這家合資汽車公司的上上下下真是一體管控！

實際上，林強生也是沒辦法，広東的製造業實力薄弱，他可不想出現像標緻那種狀況，品質沒抓上來，最後導致合資車企的失敗！

另外，他有也著拿車型做試驗的想法，看看不同的車型在珠江三角區的接受程度，事實證明他的想法也沒有對公司