老楊更想了解的是這架戰機是否採用了數字電傳主動控制系統，俗稱的飛控。

現在美歐等國已經採用了三軸四餘度數字式電傳主動控制系統，這種四餘度電傳控制技術在西方國家六七十年代開始研發，80年代已經發展成熟，並應用到了他們的第三代和第四代戰機上。

所謂三軸是指縱軸、橫滾軸和偏航軸，四餘度是指三條數字通道與一條備用模擬式通道。

講通俗一點，‘三軸四餘度’就是採用計算機控制的飛機，不再使用老式的機械操縱桿，而採用了純數字式電傳操縱系統。不但增強了飛機的操控效能，還減少了體積和重量，是輕量化機身的一個重要研發方向。

中國進口的蘇27SK戰機採用的是模擬電傳操縱系統，模擬電傳的缺點是模擬訊號回傳後需要經過數字比例化之後才能進入電腦進行資料處理，從而導致了自動化及智慧化程度較低。

數字電傳則不然，其傳出的訊號是精確的數字訊號，在數字微電腦接收機的作用下直接指揮傳動裝置精確動作，反饋訊號也可直接由程式處理，具有自動化程度高，容易實現智慧化控制的優點。

殲11和殲11B都是採用仿製蘇27SK的模擬電傳操縱系統。從殲11BS開始，操縱系統採用了國產的三軸四餘度電傳操縱系統，具備較好的飛行效能和機動效能。

殲20、殲30的電傳作業系統一直在改進，中國的先進戰鬥機正在向全數字化電傳操縱系統的戰機邁進！

要看到，中國在飛控技術上的研發大大落後於美歐國家，研發時間是很短的，但取得的成就很大！

我們從1991年才開始進行三軸四餘度數字式電傳/主動控制系統的開發，採用該技術的殲八IIACT驗證機在1996年12月29日實現了首飛。

殲八IIACT驗證機的飛控開發，標誌著我國已經掌握了第三代戰鬥機製造的關鍵技術，為殲10的綜合控制