通的可以辭職，林強生沒必要向別人解釋他為什麼這麼做。在他想來這些人跟不上自己前進的步伐只有被淘汰的份，何必跟他們解釋呢！

但這麼做也有一個很大的壞處，就是雖然他可以在國內生產汽車零配件和半成品，只要不在國內賣誰也管不著他。但是這種不打招呼就強行上馬的行為卻很是震動了一番國內政府的高層也震動了國內的工業企業。

雖然他生產的汽車零配件大多以散件和半成品的形式出口，但林強生也在不甘心的試著出口汽車成品，這就大大的驚動了國內汽車行業的管理機構以及中央領導們。

已經調到中汽公司擔任總經理的李剛前後就找了林強生不下八次，自從汽車工廠開工的那天起就有很多關懷的電話打到了東星公司的總裁辦公室，有很多政府高層還託關係要求見上林強生一面，這些都是在工廠開工後驟然發生的事情。而現在林強生也只有躲到國外來清淨了，要不他如何面對國內的那些人！

眾所周知，國內的汽車行業規定了本國企業股份必須和外國投資方持平的規則，沒有國內50％的股份外國企業是根本進入不了中國的，誰也沒承諾要放大國外的股比！

而林強生卻要獨攬這個汽車公司的股份，自己來做不讓別人參與，這就大大的破壞了國家對汽車產業發展制定的政策！

但是這裡有個問題，要是像林強生這樣不在國內賣產品只把國內當做加工廠的行為卻沒有法律規定不允許他這麼做。所以現在國內對他也不能採取什麼強制措施，林強生就是佔了這個便宜汽車工廠也才能安然無恙！

還有一方面林強生為地方解決了大量社會富餘人員就業，為了汽車公司建立，東星公司在H省各地前後招工了3。5萬人，在省內省外收購了三十多家制造企業以及資源型生產基地。這不但大大緩解了地方的就業壓力解決了富餘人員的生活問題，而且還能幫助地方恢復經濟發展了製造行業，他帶來的實際外匯更是地方需要的！

而另一方面更不得了，誰都知道汽車是高檔產品，既然這家公司能生產汽車並且主動出口創匯，那麼地方上的領導有誰願意得罪他們，誰要是不讓他們生產估計回頭就會挨悶棍，那3。5萬個工人的飯碗和收購的企業工人會聚在一起是股巨大的力量誰都不敢輕動！

地方上是這樣就連中央高層也在靜觀其變，高層領導們聚會了多少次邀請了不少專家學者講課開會研討，最後大家發現要是這家公司鐵了心的不在國內銷售汽車那還真的沒有法律法規限制他們！

產品在國內生產國外銷售，尤其這些年提倡的來料加工、來樣加工、來件裝配，三來一補貿易不就是這個形式嗎！要真是這種行為不合法，那何來的三來一補，這些外貿產品也同樣不在本國銷售啊！

研究明白之後，中央的一些人對這家汽車工廠大感意外，對他們的做法有的認同有的不認同，認同的認為汽車也是產品，放到三來一補裡去也沒有什麼不妥；不認同的則是認為，汽車畢竟不同於一般產品屬於大件中的大件，中國搞了那麼多年汽車都沒有搞明白，怎麼一個小小的外資還不是什麼汽車廠家就想要在中國把汽車搞明白了還要專做出口，簡直如同玩笑一樣！到後來這家工廠搞不成破產倒閉了收拾爛攤子的還是國家，怎麼可以任由企業胡來呢！

經過了解林強生的名字又一次上了某些人的案頭，大家都因為這件事情而記住了這個膽大妄為的年輕人，鬧了半天連外資的身份也是個掛羊頭賣狗肉的！

雖然國內上層領導和相關行業有不少的爭論，但是林強生的汽車公司確實有外資資格還是出口創匯專案，中央不能干擾他的正常生產經營活動甚至在某些方面還要配合這家企業把出口搞好，例如在物資的調配上物流運輸上都要給與照顧傾斜。

在地方上，政府對這家能出口汽車的企業就更加的上心了。別的不說，一輛車能在國外賣上數千美元，這可比加工鞋子和襯衫值錢多了！就連鐵路運輸部門這樣的鐵老大，H省的領導們也是把工作做到了企業的前頭，他們主動和鐵路系統打好招呼，保證什麼時候調動車皮都有預備。鐵路系統雖然是鐵老大屬於中央直管部門，但是要想在地方過得安逸那也要配合地方發展的，職工家屬樓起碼還要拜託地方批轉土地呢！

不過中央也不是聽之任之林強生這樣胡乾的，上級還為此成立了調查組要全面瞭解林強生的企業發展歷程，並且還要調查清楚林強生是在什麼樣的情況下把一家汽車企業建設起來的怎麼建的。這家汽車工廠沒有中央的參與和地方上的支援他就真的把工廠