尼的持續加速性非常棒，果然是直線之王！

本田博俊擁有汽車改裝廠，當然對這種極限運動非常感興趣，換了一下檔位，繼續加大油門，他感覺油門踏板不像之前蘭博基尼的那些車子，需要很大的力氣去踩。同時，感到換擋也更省力，變速器的調校非常舒適，以往的蘭博基尼需要強健有力的臂膀才能操控，Diablo給人的感覺則輕鬆了很多，很不一樣。

開了兩圈，本田博俊慢慢把車停了下來，他下車後向林強生說道：“這款車的效能非常不錯，只是美中不足的是，它少了一些個性，不知是不是都是這個樣子。

我也曾駕駛過蘭博基尼的其他車型，像康塔什就需要很大力的踩油門，進退檔也要用力，雖然對駕駛者不友好，但個性十足，而這款Diablo卻沒有了蘭博基尼的這些特點！”

林強生攤了攤手，說道：“新一代的汽車消費者更在意舒適性，提升操控性的同時增加友好度。不過你說的個性，我們也並沒有丟棄，如果客戶需要的話可以訂製，改回原來的風格完全沒有問題。”

“還能這樣做！”本田博俊頗為驚訝，蘭博基尼到了林強生的手中，真是變化得讓人看不清了，不知這樣的蘭博基尼還能不能再現輝煌，他有些可惜又有些期待，當然是期待林強生失敗了。

接下來，林強生邀請本田博俊參觀了汽車研發中心，F1賽車也將在這裡進行設計。

本田博俊點頭說道：“林君請放心，我們會調來強大的技術團隊，幫助你設計賽車並組建車隊！”

原來，本田公司一開始並沒有把林強生組建F1車隊的事情當什麼重要的事。他們現在是F1賽事的引擎提供商，像這兩年風光的威廉姆斯車隊連續獲得兩屆冠軍，他們就是使用了本田的1。5L渦輪增壓RA167發動機，把使用3。5L自然吸氣發動機的車隊打得沒有脾氣。

87年，更是有數支車隊都將採用本田發動機，在F1大賽上，本田作為另類的存在，可謂風光無限好。在這種情況下，本田當然看不上剛剛組建的東星車隊。

不過現在與蘭博基尼合作的東星就不一樣了，蘭博基尼是超跑界僅有的能和法拉利抗衡的品牌，無論是它的影響力還是技術實力，都是本田不能小視的。所以這次日本人很上心，更是派出了強大的技術人員，打算一窺蘭博基尼的根底。

第八百九十九章本田的黑科技

東星F1賽車設計團隊在蘭博基尼的總部成立了，賽車設計由頗具才華的超跑設計師帕加尼領銜，蘭博基尼很多有才華的設計師都參與了進來。

林強生與本田博俊商議，東星車隊爭取到了本田的RA167E1。5升V6渦輪增壓引擎。

這款引擎採用80°夾角設計，縱置方式，增壓值達到了國際汽聯（FIA）允許的上限值4。0巴（bar）。

當然，FIA也允許車隊選擇3。5升排量的自然吸氣引擎，但自吸引擎幾乎已經成了一個無人問津的選項，林強生自然也不會選。

本田的RA167E引擎採用雙渦輪，缸徑79mm，行程50。8，缸徑行程比1。55，壓縮比7。4，增壓壓力達到了恐怖的4個巴，可以輕易的突破1000馬力，扭矩也達到了660Nm。

短行程和高增壓值的設計，使得這臺引擎能夠輕易的能達到每分鐘1W轉以上。

F1要求車身輕，所以排量不能大，但是為了提高車速馬力又必須大，所以只有提高轉速來壓榨發動機的馬力。

這就好像摩托車的轉速高車輕跑的快，排量1。0的摩托車就能跑到320KM/H一樣，如果把摩托車發動機換到汽車上，汽車重那就必須轟鳴著才能跑起來。

F1引擎的缸徑行程比，也相較於民用發動機高很多。一般民用內燃機的缸徑行程比都在1左右，可能小於1也有可能大於1，但是偏差不會太大，即缸徑與活塞行程基本相同。

摩托車發動機屬於民用發動機裡相當追求高轉速的分支，杜卡迪摩托車的缸徑衝程比就有高達1。84的。

而長行程發動機，則配置在對扭矩比較敏感但是對速度不甚敏感的車上，尤其是載重車輛和越野車輛。

一般自然吸氣民用車，日用行駛更多一些，為了照顧比較重要的低扭，也常採用長行程引擎。比如吉普車，它的缸徑行程比是0。714，船用內燃機的缸徑衝程比就更低，可以低到0。3，適合對轉速要求很低但是對扭矩要求極高的工況。

那麼，在一般運