發專案紛紛下馬，與之配套的研發長達二十年的渦扇六系列發動機也因無裝配物件被迫下崗。606所要繼續研製一款新型的更大推力更先進的發動機，重頭做起何其之難！

對於到訪的東航工業606所在歡迎了一番之後就是向他們大倒苦水，楊萬立也遇到了很多老熟人老朋友。這些人大多都是一把歲數，他們最寶貴的歲月都獻給了渦扇6及其改型讓他們再跟著研發新型渦扇，再看看他們的年齡和精力就知道結果如何，大家好一番感慨唏噓！

第四百八十五章向國內航空工業拿技術

不過轉過頭來，老專家和所裡的技術人員們也還對中國的航空事業充滿了希望，因為渦扇10畢竟是有著更先進的設計，渦扇6由於設計落後進步空間不大，他們也能夠理解上級的決定。

交流的幾家單位對東航工業這家合資飛機廠都表現出了很大的好奇，他們只見東航的技術人員大多操持著一臺臺簡簡單單的小型電腦，就像一個大手提箱合上螢幕可以拎著走。

尤其東航的人普遍都可以用電腦上的文字工具和作圖工具進行操作，這也讓交流單位很是吃驚。他們哪想到東星集團的電腦普及化程度是相當高的，這些職工入職後就都進行過電腦培訓，而且奢侈的人手一臺保證了效率！

他們把幾家研究所裡的大部分技術資料依依影印，有的還輸入到一張張小小的軟盤裡。這些人帶著的掃描器影印機都是飛利浦和東芝的產品，這兩家也代表著現今辦公領域的最高水平，這些機器的清晰程度和色彩飽和度都不同凡響，比所裡的機器先進太多了。

看著一大套一大套的技術資料被刷走，交流單位的科研人員們在心疼之餘也暗暗咂舌，這家公司用的這些裝置需要多少外匯才能買到，而且看他們的油墨也都是進口貨，東航工業還真是有錢啊！

實際上他們多慮了，國內現在就已經有經營二手辦公裝置的公司了。而且東星集團在這方面也是行內一等一的，甚至東星已經逐漸承包了歐美日很大份額的辦公裝置和二手硒鼓交易。

硒鼓不僅決定了列印質量的好壞，還決定了使用者在使用過程中需要花費的金錢多少。在鐳射印表機中，70％以上的成像部件都集中在硒鼓中。

楊萬立不但帶著東航工業的人把606所的渦扇5、6、6G、10的設計思路和技術資料全部抄走了，而且他連材料工藝製造細節也不放過更是親自帶著技術人員跑到車間去向一線工人們直接瞭解葉片、渦輪盤等部件的製造難點和工藝訣竅。

東航工業的人更是向黎明發動機廠學習粉末冶金製造工藝、壓氣機可調葉片技術和葉片調節器等關鍵技術。國內的航空發動機壓氣機技術非常落後但在70年代也形成了一定工藝水平，比上不足比下有餘，設計思路和經驗基礎還是可以學習借鑑過來的。

世界上最頂尖的壓氣機當中，美國的壓氣機的增壓比是最高的，而且是實際達到的增壓比不是理論值。

為了讓儘量多的空氣被增壓，壓氣機不能漏氣，且葉片距離壓氣機機匣靠得非常近，近到了幾乎碰到的距離於是空氣壓縮效率很高。但是葉片與機匣靠的這麼近發動機每分鐘兩萬轉的震動，必須保證葉片不會擦碰壓氣機匣，這個製造水平非常高。我國沒有那麼高超的加工技術，壓氣機葉片就必須距離壓氣機匣遠一些，這樣一來壓氣機就會漏氣，於是增壓比就低了。這不僅涉及到壓氣機的設計製造，更與所有發動機分段的精度都有關係！

東星集團的精密儀器研究所正在向一微米以內的加工尺寸努力邁進，現在這個部門已經拆分，分為了美國洛杉磯公司和國內公司，兩者沒有關係完全獨立運作，立項和研發人員都是不同的。這也是為了維持東星集團在精密儀器領域的研發速度，國外競爭非常激烈，精密儀器關乎到林強生多項產業寧可拆分成兩家完全沒有關係的公司他也不允許有絲毫的耽誤！

如果強算關係的話，國內是國外的代理機構也是零部件的供應者。林強生相信渦扇6改水平的壓氣機東星是可以製造出來的，在壓縮機領域東星開始得很早，但設計和技術思路卻是不能製造出來的，這就是601、606等航空工業研究所的重要性，沒有他們的幫忙真在一張白紙上起步太不現實了！

當然，東航工業公司也不是讓這些單位白白付出，他們畢竟是航空工業老前輩，等以後明白了該怨恨上東航工業了，那還怎麼繼續交流下去！

國家能隨便抽調這些企業的人員技術，但林強生做這種事情還沒這麼厚的臉皮和資格。楊萬立也向這