而在張烈收購不到一年時間裡，居然出現四款新產品，同時還有那部超級跑車one…188沒有發售。阿斯頓馬丁有這樣的研發能力嗎，它的這些產品，是否完美，是否安全還有待驗證。

同時報紙舉例國內某合資汽車廠商，為迎合華國市場，專門針對華國市場設計的某款suv。不僅在研發時間上就有三年之久，而且在樣車生產出來後，該款suv甚至經過了長達八萬公里的各種路面測試。其後還有各種安全測試，效能測試等等。做完這些，它才小心謹慎的投放市場。

阿斯頓馬丁呢，沒有聽說做過任何測試，他或許只是從紙面圖紙，直接生產出樣車，然後就推銷給廣大消費者，而可能引發的後果，就需要消費者買單。這很可能不僅僅是用金錢買單，或者還有血的代價。

沒錯，這家媒體就是羊城晚報。在全國乃至全世界看好阿斯頓馬丁，把阿斯頓馬丁吹捧的天上不見地下少有時，它似乎一貫冷靜的態度，告誡消費者要冷靜。

羊城晚報在全國的影響力不小，是排在前幾位的大型媒體。它如此連番的報道，還真的起到一些作用。不少原先跟風吹捧阿斯頓馬丁的媒體，也開始“冷靜”下來，開始詢問阿斯頓馬丁到底有沒有問題。它的研發速度是否過快了？

同時。因為羊城晚報的連番報道。阿斯頓馬丁的銷量似乎有所減緩。最起碼，從實時傳輸上來的資料，就看得出來，阿斯頓馬丁的訂單數量沒有前幾天增長勢頭那麼猛。而且最主要的，在眾多訂單裡，居然有零星的退訂人。

阿斯頓馬丁同樣準備啟動危急公關，尤其是張烈，看到羊城晚報的這連番報道。更是怒火叢生，同時對紀委那邊的動作緩慢氣憤不已，阿斯頓馬丁預售之前，自己就已經將大量詳實的黑材料送上去了。這都快兩個星期了，羊城晚報的的龐安國依舊舒坦的坐在自己的辦公室裡，指使著手下瘋狂的黑自己。

阿斯頓馬丁這邊正在緊鑼密鼓的進行危機公關，而羊城晚報那邊，又一遍看似更加具備說服力的文章出爐。

羊城晚報直接對國內汽車領域資深專家，同樣也是一汽現任輕型車輛副總工程侯玉華進行的深度的採訪。

“侯工，對於阿斯頓馬丁。您是怎麼看的？”

“阿斯頓馬丁無疑是一個偉大的品牌，對於我們華國人能夠收購它。並且將它帶回華國，我表示驕傲，同時阿斯頓馬丁先進的技術和管理經驗，也是我們國內汽車企業需要學習的。”

“看來，侯工對於阿斯頓馬丁的評價很高。對於阿斯頓馬丁遷移至華國後，全球釋出的四款新車，您是怎麼看的？”

“毫無疑問，就外形而言，阿斯頓馬丁的設計依舊那麼出彩，最起碼國內的企業做不到這一點。從它的配置清單上，同樣看得出阿斯頓馬丁的深厚技術，這些技術甚至已經領先國內企業至少十年以上。就此看來，阿斯頓馬丁還是很厚道的，再加上他特意針對華國人無比厚道的售價，我很想說，阿斯頓馬丁是一家有良心的企業。但是”

“侯工似乎還有不同的看法？”

“我想說，汽車是一個極其複雜的系統工程，每一輛汽車，它都至少有一萬個以上的零配件組成。而阿斯頓馬丁這樣的豪車，它的配件會更多，或許超過一萬五千個，甚至逼近兩萬個。這麼多的零件，如何完美的柔和在一起，讓它爆發出理想的效能，這無疑是每一個企業都在做的。很多人以為，一輛汽車，只是在圖紙上畫出來，然後根據圖紙生產就行。其實不然，即使根據圖紙生產出樣車，它同樣需要進行大量的後期工作，每個小系統的除錯，每一個大系統的除錯，大小系統整合在一起的除錯，還有進行各種路況以及天氣環境的測試。一輛汽車，就後期的除錯，一切順利的話，至少也需要一年半到兩年的時間。如果中途不順利，出現問題，加上系統的改進，所需要的時間更多。所以我常說，一輛汽車的生產並不是簡簡單單的把發動機離合器還有合適的底盤整合在一起就行的，它很複雜的。而阿斯頓馬丁出現的這四款新車，那兩款跑車，我可以理解為這兩款車其實在蓋頓的時候，就已經設計完成，只是它還沒的來得及生產，就已經被收購。但兩款suv，我相信全世界都沒聽過阿斯頓馬丁有過這樣的想法。所以，如果阿斯頓馬丁不能給出合理的解釋，它是什麼時候進行後期測試，它經歷過那些測試。我對阿斯頓馬丁這種不負責任的行為，表示失望，畢竟它之前是一個享譽全球的品牌。我不希望它毀在我們華國人手裡！”

“謝謝，侯工說的很清楚，在此，我代表媒體人，也希望阿斯頓馬丁