用在今天談判的現場同樣恰當不過，那就是‘開誠佈公’，你不妨把你的方案直接亮出來，我們坐在一起，好好談，求大同存小異，豈不更好。”

自然有對方的翻譯把楊志遠的話翻譯給喬治聽。楊志遠直截了當，喬治一萬個沒想到。喬治呵呵一笑，說：“好，在通普高速公路建設開發公司的股權結構上，我方接受你方的建議，由你方控股，我方佔49％的股份。”

吳建平一聽，頓時鬆了口氣，這第一項總算得以談妥，他有些感激地看了楊志遠，心想難怪周省長要把楊志遠留在談判小組，楊志遠這人還真是厲害，懂得把握時勢，知道在適當的時候出手，他還真是一個打破僵局的不二人選。

楊志遠明白吳建平的意思，他淡淡一笑，知道接下來，才會是談判的關鍵，最艱難的談判只怕就要開始了。

第14章通普高速（3）

果不其然，事情真如楊志遠所料，喬治在通普高速的融資模式上，給談判小組出了一個很大的難題，可這個難題的難度之大，有些超乎楊志遠的預計。

按照中國現階段的通用慣例，在公路交通建設的融資模式上，各省都約定俗成的採用BOT（build…operate…transfer）模式：即建設…運營…移交。這個模式的意思是指政府透過契約授予企業以一定期限的特許專營權，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其透過向使用者收取費用以清償貸款，回收投資並賺取利潤，特許權期限屆滿時，該基礎設施無償移交給政府。也就是說，本省把通普高速的建設和運營權特許給合資成立的通普高速建設開發公司收費經營，但合同期滿後，特許權收回，通普高速建設開發公司登出，高速公路的所有權和經營權都收歸國有。

楊志遠預計喬治會在通普高速特許年限上與本省進行一番討價還價，因為這個特許年限沒有法律限制，可以是二十年，也可以是三十年，甚至是五十年。就看通普高速的總投資額是多少，然後按現今江海通高速的車流量合理的計算出通普高速的車流量，再加以每年適當的遞增，就可以計算出通普高速一年的總收益，總收益減去管理成本、維護費用、融資成本等等一切可以攤在桌面上的費用，計算出通普高速一年的實際利潤，然後用總投資額除以一年的實際利潤，就計算出這個特許的年限出來。

楊志遠以為喬治要討價的就是這個年限問題，要知道多收一年的高速公路通行費，喬治的財團就多一年的進賬。喬治希望多收幾年的通行費，這個可以理解，大家可以坐下來靜心靜氣地談，畢竟幾十年後的事情雙方都只是估計推算，可能會好於預期，也可能比預想的要糟，有許多的未知因素在其中。既然本省誠心實意地歡迎喬治的財團投資本省的公路建設，只要喬治說得出個子醜寅卯來，要求不太過分，本省肯定會接受喬治開出的略超合理範疇的條件，本省有這個心理準備，適當的給喬治多些利潤，誰都願意接受。要知道通普高速早一天通車，對本省經濟就會早一天產生巨大的效益，放棄區域性，看全域性，這是省長這樣的政治家必須具備的心襟和才智。

然而喬治這一次卻不按國內的常理出牌，他另闢蹊徑，提出了一個全新的融資模式：BOO（build…own…operate）：即建設…擁有…運營。也就是說，通普高速按照政府授予的特許權，建設並經營通普高速標段，但不存在特許經營的年限，只要地球還在轉，地球上還有汽車在跑，本省人出門不是人人一架私人飛機，和喬治合資成立的通普高速公路建設開發公司就可以把收費進行到底，根本就不存在收回成本後把通普高速移交給政府一說。

楊志遠心想真沒看出來，這喬治金髮藍眼，西裝領帶，外表瀟灑，文質彬彬，一坐到談判桌上，就是一頭資本的餓狼。難怪他可以成為這樣一家大財團的總裁，他這是把財團的利益算計到了最大化還要最大化，也可以說是無窮大。這喬治也太精了，楊志遠心裡忍不住罵，狗日的喬治，真他媽的夠狠夠黑。這哪裡是談判，分明就是裹挾著資本，在本省進行明目張膽的掠奪。

當然楊志遠也知道這種BOO模式如果不是用在高速公路這種重大的交通樞紐工程上，倒也不是不能試行，如果是普通的公共設施，你喬治想要BOO，政府部門只怕還求之不得，樂得甩掉包袱，運營、維護、管理，你喬治都得負責到底，出了問題還可以唯你喬治是問。但用在通普高速這樣重大的交通樞紐工程上就是不行，因為通普高速說到底還只是整個高速網上的一小部分，它放在未來中國的整個高速網上，也就是一