到五分之一，新浦電子製造基地一期建成之後，僅人力資源成本，每年就預計能替長青集團節約近千萬美元。

兼上國內新興電子資訊產品市場的高增漲，長青集團也決定，將繼續進一步的關閉在泰國及馬來西亞甚至新加坡的電子工廠，同時在新浦啟動投資規模更大，僱工總數將達到一萬人的二期工程建設。

在整個電子資訊產業鏈上，長青集團此時還處於下游製造端，技術含量談不上多高，主要還是依靠規模及低人力成本優勢贏利。

不過，長青集團也認識到電子資訊產業是未來全球經濟增漲的一個重要極點，在新浦也投資成立技術研究院，追蹤國際先進的電子資訊製造技術及工藝。

長青集團崛起西歐，但進入亞太投資也有二十年的時間，有相當大的影響力。長青集團投資重心北移，也影響到一批東南亞的電子製造廠商，特別是配套產業鏈上的投資商，都積極的隨長青集團北上。

即使將新浦煉化、長青集團電子製造基地等重點專案排除在外，霞浦縣九七年的招商引資成績依舊耀眼矚目，在服裝、家紡、電子、冶金、機械、地產開發及酒店餐飲等領域，引進的外資超過一億美元。

而對梅鋼來說，九七年除了新浦鋼廠建成投產，冀河港綜合碼頭及鋼鐵物流、加工園區專案正式啟動建設，意味著梅鋼從此前的產業資本引進，上升到產業資本輸出的新層次。

梅鋼的新層次，對鋼鐵行業內的驚憂是巨大的。

燕京鋼鐵九十年代初產能就突破八百萬噸。

而燕京進入九十年代之後，環境及空氣汙染問題日益尖銳，開始限制周邊地區的重工產業發展。燕京鋼鐵進一步的擴張計劃也因此而停滯下來，近年來更是失去國內第一大鋼鐵聯合企業的寶座。

這些年來，燕京鋼鐵一直都在燕京石景山區舊廠外圍擴大廠區跟異地遷建新廠兩種方案之間徘徊不定。

舊廠擴大廠區方案近期在被國務院徹底否定之後，燕京鋼鐵想進一步擴大產能，就只能走異地遷建這條路。

不過，即使是異地遷建新廠，燕京鋼鐵也是有好幾個方案，早初也派人到冀河考察過建港建廠的條件。同期給燕京鋼鐵列入備選地址的，還有津海、灤城、以及魯省的日照等地。

這些地方政府心裡也都很清楚，一座三四百萬噸左右產能規模的鋼鐵廠，對地方產業的發展、對地方就業規模及財稅增長等方面做出的貢獻會有多大。

只要有希望，這些地方都在跟燕鋼積極聯絡，都在盡一切可能的爭取燕京鋼鐵的遷建新廠能落戶過去。

冀河跟其他地方比，無論是建港、地質、運輸、產業資源方面，都不具優勢。

不過就企業發展而言，所有的因素加在一起，可能都不及市場這個因素重要。

也不是說燕京鋼鐵此前就沒有看到在冀河港、晉南線鐵路建成之後，華東沿海地區的鋼鐵企業，透過冀河港、晉冀鐵路網所形成的低成本運輸體系，對華北鋼鐵市場有進行大規模滲透的可能性。

只是在沒有遇到現實的威脅之前，大多數的企業都難免反應遲鈍，缺乏足夠果斷的判斷力。燕京鋼鐵作為國資央企，內部官僚主義膨脹，在這方面的弊端要更嚴重一些。

不過官僚主義再嚴重，再遲鈍，在梅鋼接手冀河港輸煤碼頭續建工程、在冀河立項拿地建設大型鋼鐵物流及加工園區專案之後，燕鋼也深刻感受到來自梅鋼的現實威脅。

不單燕鋼如此，冀省最大的工業企業灤鋼也深刻感受到梅鋼來者不善的“惡意”；冀省很多地方派官員，也都擔擾新省長成文光的到任，會幫助宋系侵蝕地方上的利益。

年需求逾兩千噸的華北鋼鐵市場是燕鋼、灤鋼的傳統地盤，兩家鋼企差不多佔了華北鋼鐵市場逾六成的份額，其他也大多是給地方上的中小鋼鐵企分割。

今年外圍經濟形勢極差，國內也處於緊縮狀態，導致國內的鋼鐵市場供需缺口急劇縮減，本身效益差、包袱重的燕鋼、灤鋼利潤水平大幅下滑，就更不能容忍自家的地盤被其他特大型鋼鐵聯合企業強勢侵入。

這麼一來，燕鋼遷建新廠的備選地址裡，冀河就從排名最末立即上升到第一。

在確認鵬海集團跟冀河縣簽署專案協議、支付土地款之後，燕鋼就隨即派出高規格的工作組，與冀省、石門及清河市政府進行接觸性談判，談新廠遷建以及石門鋼鐵物流及加工園區專案。

石門市的鋼鐵物流及加工園區專案，成文光最初是希望由灤鋼、燕鋼、梅鋼