發還是等到新浦鋼鐵二期正式上馬之後，才拉梅鋼一起啟動。

要是跟上梅鋼的發展節奏，融信還需要等上三四年，才有可能走上海外找礦的道路。

更重要的一點，融信鋼鐵組建後，在產能規模上跟梅鋼接近，但盈利能力還存在不少的差距。

梅鋼股份發出預告，今年上半年的盈利就已經達到驚人的十二億，整體上市又融得三十億的資金，手裡握有的現金在滿足新浦鋼鐵二期工程建設之餘，還有很大的餘裕用於產業鏈上游的擴張，這不是融信能比的。

融信鋼鐵將相關包袱甩掉之後，下半年的盈利也只可能勉強達到四億；僅靠自身利潤積累用於發展，融信鋼鐵也是遠不及梅鋼的。

不過，融信鋼鐵的組建，對融信集團最大的意義在於，融信系終於能完全控制一個體量龐大的重工聯合體，而不像以往在結構重心上都只側重在融信銀行、融信證券等金融業務上。而融信鋼鐵、融信地產以及融信建設三駕馬車的成形，也最終固鞏了胡林在融信系內部的地位，完成胡家在融信系內部的權力‘交’接。

事實上，沈淮在省鋼全面改制工作中沒有暗中施加阻力，就有些叫人意外了。

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沈淮到東華市裡，與郭成澤、孟建聲、趙天明、陳兵等人見面。

嵐江高速還有一年時間將建成，霞浦將與唐閘在梅青跨江大橋下聯合成立大橋產業園區，作為梅溪新區往東的延伸，奠基儀式也是在今天舉行。

相關區域隸屬於霞浦靖海鄉，東華市裡更主張直接將相關區域劃歸到梅溪新區，霞浦那邊也做通工作，但行政區域的調整審批需要時間，故而先以聯合產業園區的形式啟動開發，實際所有的基礎設施都是從梅溪新區引出，除了沿江公路東延伸早就建設外，渚溪大道、下梅公路東延