沈淮也不會將所有事都推給周偉民承擔。

近二十年來，香港實業不振，貿易、服務業及房地產業欣欣向榮，相當多的香港投資商相比較東南亞其他地區的華商而言，對發展實業興趣實在不大，卻對房地產業獨有情衷。

鵬悅現代城雖然很多專案會尋找合作者共同開發建設，但鵬悅現代城的建設週期較長，中心商務區可能需要三五年甚至更長的時間才有可能成熟，而與鴻基、長青集團關係交好的一些香港投資商，他們對社群成郭的城區中小商業樓盤興趣更大，這也更符合他們投機xing的傾向。

沈淮稍有jing力，就拉著宋鴻軍一起替東江地產義務擔當銷售員、招商代表。到九月底，沈淮就相繼替東江地產以出讓股份、專案合資的形式，在四棟寫字樓裡引進六個億的續建及改造資金；又整體出讓兩棟樓為徐城引進兩家三星級酒店專案的同時，東江地產也因此回籠三億資金。

東獅集團接手整並原野的乘用車部門，部門人員及生產線整合、內部技術改造升級的工作一直持續到七月底才告一個段落

重組中原野有近四千輛轎車庫存由東獅集團消化，雖然這四千輛轎車的“回爐”再造工作相對簡單，但東獅集團還是拖到七月底才向市場推出第一款轎車車型。

東獅集團此前的準備相當充分，利用之前的皮卡銷售渠道以及整合原野之前的轎車銷售渠道，在八月之前就與各地的經銷商建成二十餘家4s店，合作銷售門店更是多達六十家。

而充分的廣告醞釀，比同類車型合資車低上一截的售價，以及與業信等銀行合作的金融支援策略，東獅集團在推出第一款轎車，就受到市場的熱捧。

到九月底，東獅第一款轎車就累計銷售八千輛，遠遠超過原野此前一年的轎車銷售成