家知道他的貢獻。要是沒有這些事情，劉東想在國內弄起鋼鐵廠，根本就不可能。在四九城，比他牛的紅三代多了，但能達到他現在境界的，卻一個都沒有，這就是那些人貢獻不足的原因。

之前是朦朦朧朧，而現在劉東想起了老工業區的那些人後，算是把這個底線看得更加清晰了。而看清楚這個底線後，劉東的思想也有了本質的變化。而這個變化，對於他公司以後的發展，有著巨大的幫助。

第一百四十九章　大眾來客

一個公司的定位，會關係到公司以後發展的規模。而劉東現在就明白了這個道理，無疑是讓公司以後發展的道路更加平坦。由於他忽然想通關於企業社會責任感這個高深的東西，所以不免就在鐵都多待了兩天。

關於以後環亞特鋼發展問題，還有會見一些鐵都當地的領導幹部，等等一系列的事情，讓他在鐵都待了小半個月。本來這沒多大的問題，畢竟環亞特鋼是他的企業，下企業調研，也不是不可以。

可還沒等他把環亞特鋼的事情解決好，大眾公司的高層居然組團來到了鐵都，為的就是劉東。要說這樣關於集團的事務，一般不是由下屬的企業來談判的，而是交由總公司處理，也就是環亞國際。

但大老闆一直都在鐵都，弄得大眾就算想要談判，也沒人能做得了主，由於他們迫切希望，正好劉東現在還在環亞特鋼，所以，他們乾脆就來到了鐵都，打算和劉東面對面的談一些合作上的事情。

要說劉東和大眾公司的合作，還要追溯到幾年前，劉東挖掘第一桶金的時候，那年月的劉東，無疑是非常幸福的。雖然小日本沒被他砍下多少肉來，但大眾這個冤大頭，卻結結實實的付出了非常大的代價，四千五百萬美元，可不是一筆小數目。足足比北美區域多出了一千萬美金，當時大眾算是心頭滴血。

但這幾年來看，大眾並沒有虧本。由於當時路易斯堅定的拿下了這項技術，大眾的高階車現在在歐洲的市場前景非常廣闊。奧迪這個原本被毀掉的品牌，現在在歐洲高階車品牌當中，佔據的市場份額並不小。

眾所周知，高階車是暴利產品，由於奧迪的成功，大眾現在的資金也變得充裕了許多。而且這兩年在大中華區桑塔納的成功下線，讓大眾第一次感覺到，這個巨大市場當中的活力。就算他們加班加點生產，訂單依舊能排到幾個月以後，而且這個趨勢在這兩年尤為明顯。

作為第一個在華夏大陸吃螃蟹的外資汽車企業，大眾靠著來自華夏的利潤，近兩年財務報告非常喜人。所以，對於大中華區就更加重視。而大眾重視的結果，就是想讓自己的高階車品牌奧迪，進入到華夏這個龐大的市場。

雖然桑塔納在華夏賣的價格非常高，但在大眾的眼裡，這個在華夏的高價格，要換到歐洲去，那依舊只能是低端價格。為了獲取更加龐大的利潤，奧迪這個品牌，就不能不進入到華夏這個區域，相比起桑塔納來，奧迪能得到的利潤，顯然更為豐厚。

雖然至今仍有一些董事對於華夏是否能夠消化奧迪這樣的高階車表示憂慮，但是在華夏待了那麼多年的大眾大中華區經理，卻明確的表示。雖然華夏現在大部分人依舊買不起汽車，甚至於腳踏車都是奢侈品，但並不代表華夏的消費潛力低。

華夏龐大的人口基數，就註定了即便是少數人能夠買得起汽車，但那少數人卻是以這個龐大人口基數來劃分的。要真的把這些少數人拉出來單列，相對於歐洲那些人口來說，並不會有明顯的遜色。所以，大中華區的總經理認為，就算是奧迪這樣的高階品牌，華夏也依舊能夠消化，並且還會取得更大的成功。

再說了，奧迪這個品牌雖然被大眾自己臉上貼金譽為高階品牌。但實際上，在歐洲，奧迪雖然這兩年來發展迅猛，但對於那些貴族來說，奧迪這個品牌，只能算是中高階品牌，比起賓士、巴伐利亞（寶馬）、勞斯萊斯、布加迪、賓利、保時捷、法拉利等等品牌，差距依舊很明顯。

而上述汽車品牌，在華夏小範圍之內，已經開始裝備起來，雖然渠道不是那麼正規，但的確存在。既然這樣的品牌華夏人都能小規模消費，那奧迪就更不是問題了。

有了大中華區總經理的這份報告，大眾總公司也開始考慮在華夏製造奧迪轎車，實現轎車本土化。因為如果奧迪這個品牌想要在華夏紮根，就必須有自己的工廠，要不然，僅僅靠進口，關稅等等一系列問題，會導致奧迪這個品牌遭遇滑鐵盧。

想要本土化，那就得找到合適的材料來源，發動機變速器這樣高科技的東西，當然不能夠在