才想起來，當年滬上半日遊的時候，那車伕不肯去的地火場，說地下有火，其實地下就是煤氣管道，估計是曾經漏過氣、著過火，沒見過的人以訛傳訛，就說成是地下有火了。“成本是多少？管道成本和鐵路運輸成本差多少，那邊的油和氣運到滬上會比美孚給我們的、或是南洋運過來的貴多少？”

油氣成本決定汽車的普及，汽車的普及又將拉動整個機械工業，美國汽車之所以多，除了鐵路被私用公司控制，運價高昂的使得農民願意自己買車外，另外一個原因就是汽油便宜。楊銳擔心也是徐華封關注的，他道：“即便是從裡海東岸的曼格什拉克半島到京城，也只有六千公里；而從美國到滬上，大概有一萬四千公里，這僅僅是海運。從德克薩斯州到海港還有多遠，從滬上到武漢、到重慶還有多遠並未計算在內。而今西油東輸工程也只是到武漢，管道長度六千五百公里，可謂世界第一，但就運輸成本而言，和從美國運抵滬上的成本相當。

最要緊是現在油價高居不下，以汽油為例，之前美國國內每加侖汽油為十七美分。現在則是三十美分，到了滬上。就要賣到三十五美分，也就是一百零八美元一噸。煤油也是如此。之前是一對馬口鐵箱子，二十加侖，共六十斤，批發價三塊到三塊五，現在呢，基本翻了一倍；柴油也在漲價，以前七美分每加倫，二十五美元一噸，現在漲到了四十二美元。

大家都知道石油的重要性。以前是俄國的諾貝爾公司，英國的亞細亞石油公司和美孚競爭，如今諾貝爾沒有了，只剩下亞細亞和美孚。若是兩廂勾結，南陽那二十萬噸、玉門的三十萬噸是不夠用的，只有將西邊的油輸入東邊，才能重新壓制進口油，把油價徹底打下來。美孚公司的找我們談了好幾次，都是談輸油管道和西北油田合作之事。他們對此很心急。”

徐華封一提西北油田和西油東輸管道，楊銳就笑了。小洛克菲勒上個月親自拜訪了過他。除了表示自己在調節中美糾紛，以及中華開國時出過大力外，還求他好幾件事。其一就是西北油田開發。特別是希望開發費爾干納的米奇翁油田，這個1905年俄國人發現的油田，雖然不在中國境內。但卻為中國所有。

其二就是想參股西北輸油管道建設，或是參股西域鐵路。反正都是為了掌握石油運輸通道；其三就是合作開發巴庫油田——英國人是持有俄國諾貝爾石油公司股權的，而諾貝爾公司又控股巴庫油田。但俄國革命後，英國人、確切的說是羅斯柴爾德家族將自己所持的股份賣給了美國人，此等天上掉餡兒餅的好事揚基們當然當仁不讓，是以當布林什維克一佔領巴庫，他們就傻了眼。在他們看來，打敗布林什維克的復興軍完全可以保護自己的利益，不想楊銳卻和布林什維克簽約了。

洛克菲勒求楊銳辦的事情，真正的只辦成了一件，那就是拿到了米奇翁油田，其他管道、鐵路、保住巴庫油田都沒辦妥。雖如此，洛克菲勒也不算太失望，最少美孚的勢力從美洲真正的深入了亞洲，而費爾幹納盆地確實是一個富油區。

“嗯。他是很看重輸油管道的。”楊銳想起小洛克菲勒，微笑點頭，“但這一條他想加入是不可能的，以後到波斯油田的那一條也不可能。”說罷這個他才回復到正題，“我們這個國啊，四川、兩湖的糧要往東運，山西蒙古東北的煤、糧、肉要往南運，再有就是洋貨要往西運，現在又添上了一個西北的油汽要往東運，可以說是四大物流。

鐵路現在這麼建，那就是五縱三縱，縱的由西往東是包頭到昆明、庫倫到欽州、京廣線、京九線、京夏線；再是三橫，滬昆線、隴海西北線、京包線。河運的話，橫的是長江、黃河、淮河，橫的就……”關內縱貫全國的運河還是沒有的，京杭大運河只算半縱貫，往南就只能順著富春江到嚴州了，“華封先生，贛粵大運河好像不在專案內啊？”

“這……”贛粵大運河楊銳一直提，土部也在做工作，徐華封道：“開鑿運河事關重大，還是等土部拿出具體方案再決定是否開鑿吧。”他說罷又笑：“不修粵漢鐵路而修京九鐵路，這已被國民黨裡的那些湖南人詬病了，你現在還要在江西挖運河，那他們更要說你這是以權謀私、造福桑梓了。”

“他們知道個屁！以現在的煤價和鐵路運價，水運是鐵路四分之一，糧食、煤炭這些價低量大的東西最好是水運，鐵路運輸是快，可快又能如何？糧食產量馬上就要翻倍了，煤炭更不待言，不把水運網建設好如何能把運價壓下來？”楊銳一聽國民黨那些半吊子專家就動怒，粗話不自覺都吐了出來，“必須建設運河，只有建設運河才能保住水土，都走鐵