當交通部的官員們被任軍忽悠蒙了的時候，他們都覺得任軍確實是一個心繫國家的優秀實業家，任軍提出了一些所謂愛惜生命，減少交通事故而需要重新制定汽車碰撞試驗標準的時候，交通部的官員們，立刻表示贊成。

“麥克先生，您放心。

我們一定把您的寶貴意見提交國會，讓美國早一天減少交通事故，實現新地汽車碰撞評估法規，讓合格的汽車賓士在美國的公路上。

”

凡是能夠牽連到美國政府切身利益的的事情，很快就能得到政府的回覆，要是從私人的角度去請求政府辦個什麼事，難啊！！這就是地所謂的法律。

不出任軍所料果然很快。

不幾天美國政府交通部聯合工業部下發了關於新地的汽車碰撞試驗標準，由於汽車在碰撞實驗時只考慮了該車車體結構潰縮吸能的被動安全方式。

而沒有考慮到碰撞對方潰退緩衝所分擔的能量，從而給了一些不良商人偷工減料的漏洞。

碰撞實驗方法修改為：按經濟型車、中級車、高檔車分級，分別以1噸、1。5噸、2噸重量設定碰撞模擬車，並給模擬車標準的車體剛度，讓實驗車與同等級碰撞模擬車相對行進碰撞，來檢定車的安全程度。

如果非要賣中級車地價格、以中級車的排量、速度自居，卻只敢以經濟型標準衡量。

那就老老實實的告訴大家，我只有經濟型車的安全。

讓大家有個心理準備。

不要明明知道外強中乾，仍去大吹特吹安全，然後還給配備一個能開到把鐵人摔成碎片的速度。

………………

“哈哈……”任軍看完仰天大笑，“這不是老子的原話嘛！！”

新的汽車碰撞試驗標準頒佈，立刻轟動了整個汽車界，尤其是‘所有汽車公司出產的必須有國家檢驗後頒佈合格證才能出廠。

’這一條新法規，讓美國成百上千家大小汽車公司不得不展開一次技術革新。

來保證出場汽車地質量。

“麥克，你這樣做，我似乎覺得有點想與通用汽車公司同歸於盡的感覺。

”

“呵呵……怎麼會呢？”任軍看著福特說，“這樣才具有正真的挑戰性，我們才有脫穎而出的機會，例如原來的撞車試驗法規。

凡是汽車業內人士誰不知道那是騙人的伎倆，任何一輛汽車都能完成那樣地動作，所以並沒有顯現出那家的汽車確實在質量方面有著更加明顯的優越性，而是越來越多的汽車公司鑽了這個空子，麥克——福特汽車公司剛剛成立的時候，也不是沒有這麼幹過！”

“呵呵……那不是為了降低成本嘛。

”福特撓撓的腦袋不好意思的說，“再說了，那也是你的主意！”

任軍暗想，這有什麼不對，無商不奸嘛。

為了鑽法律的空子。

另一個時空的公司還明裡暗裡地專門聘請一些法律人員，充當公司地要職。

“麥克。

事情既然這麼樣了，我們還是想想辦法怎麼參加下個月的汽車碰撞試驗地吧。

”福特接著說，“這次碰撞試驗大體上就是多加了一條兩輛汽車各種角度碰撞，更加有效的測試了汽車在實際應用中遇到的各種緊急狀況，可對各個汽車公司來說，完成這樣的動作還是很有難度的。

”

任軍暗想，實際上在現代的撞車試驗裡還包括，移動壁碰撞試驗，就是在平臺車上裝載可移動的壁，激素到一定速度後撞擊靜止狀態下的被試驗汽車，常用於側面撞擊和尾部撞擊。

還有翻車試驗，有下落試驗（主要用於檢驗車頂、車身的強度）和平臺翻車試驗。

這些都是一些具有高難度的動作，根據現在的科學技術還很難的達到，於是任軍壓根就沒有跟向交通部提議，免得自找麻煩。

“無論是什麼試驗無外乎，前撞，後撞，側撞幾種方式！”任軍接著道，“我們一一針對性的解決就是了。

”

福特眉頭緊皺，很顯然是在想辦法，嘴裡慢慢的唸叨，“前撞，前撞……”

任軍心裡嘀咕，汽車安全裝置那可多了，前排雙級雙安全氣囊，側氣囊，頭部保護氣簾，前排預緊式安全帶及安全帶拉力限制器，ABS，電子制動力分配（EBD），電子穩定控制（VSA）……

根據眼前這般天地，依靠現有的科學技術生產這些安全裝置基本是不可能，至於前撞嘛