�然��攏�顯泛叫５幕�凳ε嘌島麼趺揮型蝦嬌斬臃傷倮┱諾暮笸耍�鵲�1918年8月，整個參戰軍航空隊的在編飛行員數量將達到5000人，地勤和機械師超過12000人。

截至1918年7月底，至少經歷過30小時以上單飛訓練的航校第4批學員畢業人數高達2000人，由於這些學員都是數十萬參戰軍將士中選拔身體合格又有高小以上學歷的優秀知識青年組成，所以在航空教學方面的接受能力和基礎都要比普通士兵好的多。

當然，南苑航校早期的兩批畢業生基本被王庚從全國各地都重新招募了回來擔任教官，加上英國皇家空軍派來了20名的資深飛行教官和50名機械工程師的援助，使得隸屬於中國參戰軍司令部下屬航空處的南苑航空學校成為一個巨大的飛行員速成工廠。

而běi精南苑航空學校早年成立時，把從陸海軍選拔來的各五十名學員分普通組和高階組兩階段訓練，自民國三年初開始訓練，計劃一年結業，可王庚哪能等得起一年的時間？早在1917年7月南苑航空學校剛劃歸參戰軍司令部下屬航空處管轄之後，這廝就任命王助、巴玉藻擔任航空處的正副處長，併兼任中華飛機制造公司的正副總工程師，而任命了王鶚為南苑航校校長，姚錫九為教育長。

金世中、章斌、金賢、張納墀、錢乃斌、胡文彬、何士龍、傳錦隆這些南苑航校的第一期畢業生都任命等為教官，在王庚這個甩手掌櫃的無理要求下，王助巴玉藻以及南苑航校的這些資深教職員們，在1917年下半年愣是搗鼓出一份速成學員培訓大綱和教材來。

南苑航校飛行生施訓的程式是：

1、先進行航空理論課程教育，由地面學科教官教授，課程內容包括飛行原理、發動機原理和飛機結構等幾大部分；2、再由飛行教官講解飛機的操控技巧與要領，進行座艙實習，練習手腳協調與杆舵一致的要領，並在地面練習滑行與模擬起飛滑跑。

3、等航空理摟習與地面實際操控純熟，且達到一定水平，方可正式升空飛行。

4、航校各門功課考試合格，放單飛時間超過30小時，即可畢業進入參戰軍航空隊，畢業生直接授陸軍少尉。

這些課程如果按部就班的話一年的培訓學習時間是起碼的，但是如果從實戰的角度出發，第1個月學理論、第2個月在地面學操控和實習、第3個月升空進行起降、飛行、拐彎、跟斗、爬升、俯衝和編隊飛行，最後完成放單飛是完全可以實現的。

當然，剛畢業進入航空隊的飛行員屬於航空隊的見習飛行員，在各自的中隊中還要學習很多實戰的編隊、格鬥、爬升、俯衝、擺脫、偵察、投彈、對地攻擊、夜航等等課目和技巧，就算是一名南苑航校畢業的優秀學員，畢業後進入航空隊見習，至少也得1到3個月的時間才能逐步熟練掌握以上課目和技巧。

至於經驗，等他們打下第一架敵機或者被敵人擊落的時候，自然而然的會形成這些寶貴的經驗，當然，平時訓練時的空中格鬥並不能完全代替實戰，真刀真槍的扣動扳機或被敵機咬住尾巴所帶來的緊張和刺激遠非訓練和實習能比。

而協約國東線聯軍航空隊實行的是一線輪戰值勤制度，飛行中隊的飛行員執行45天的一線戰備值勤後轉入二線休整15天，每個一線中隊都有每45天都會至少輪換三分之一的飛行員，新畢業參加航空隊的飛行學員們首先進入的是駐紮在二線的飛行中隊，王庚一手製定的這個制度保證了每一個前線的飛行中隊的優秀飛行員不會因為長期沒有輪換的戰鬥在第一線而最終隕落長空。

當一線的飛行員執行完2個45天的戰鬥任務之後，將獲得45天的二線休整的機會！

第七百八十五章　（三）聯隊長李藻麟

等執行完3個45天的戰鬥任務後，將獲得60天的二線休整的機會，理論上這將大大的降低了戰時一線王牌飛行員的戰損率，同時也保留了大量的骨幹隨時在二線待命和帶練新飛行員。

當然，此時中華飛機制造廠的飛機產能還遠遠不足也是一個原因，處在第一線的每個飛行中隊雖然只有3個小隊12架飛機，但是飛行員卻有4個小隊16名，多出來的這個輪換的小隊將保證整個中隊執行任務時不會因傷病減員而造成中隊出勤的飛機數量下降。

如果不是王庚看不上se5和dh4，本來這兩款飛機英國人因為自己的產能不足，已經委託授權美國通用飛機公司代工生產，協約國聯軍完全可以從美國進口更多的se5和dh4。