易。所以只有北宋一方的對日航海貿易活動。北宋、南宋時對日航線都是從明州出發，橫渡東海，到達日本值嘉島再轉航到博多港。與唐時的渡日南線相同，全程約七天。到南宋時，日本平氏家族平清盛當權時，直接控制大宰府（掌對外貿易的機構），鼓勵並壟斷了與中國的海上貿易。一變北宋以來華船獨往的局面，恢復了中日海船交相往來的海上貿易盛況。平清盛極豪富，擁有“中國的揚州之金，荊州之珠，吳郡之綾，蜀江之錦，七珍萬寶，無所不有”（日本《平氏物語》）。宋船運往日本的貨物主要有錦、綾、香料、藥材、瓷器、竹木、書籍、文具、銅錢等。再從日本購回木材、黃金、硫磺、水銀、砂金及工藝品寶刀、摺扇、屏風等。我國的科學技術文化也傳到日本、高麗。宋仁宗嘉祐年間（公元1056—1063年）一艘“東夷”商船因桅杆被大風折斷，飄流到我國蘇州崑山縣海邊。崑山知縣派人“為其治桅，桅舊植船木上，不可動，工人為之造轉軸，教其起倒之法”（沈括《夢溪筆談》卷二四）。日本名僧榮西曾於南宋孝宗時的乾道四年（公元1168年）、淳熙十四年（公元1187年）兩次來到中國，把禪宗傳入日本，還把茶種帶回日本。

3對高麗航線

宋代對高麗主要有兩條航線。北線：從山東萊州出發，橫渡黃海，用兩天可到朝鮮半島西南海岸的甕津。比唐代的高麗渤海道便捷。南線：從明州出發至朝鮮西岸禮成江碧瀾亭。約15天左右可到達。宋代高麗遣宋使57次，宋使往高麗30次。兩國來往很多。中朝間的貿易起初是雙方官府透過朝貢和特賜的方式進行。後來才逐漸發展為民間貿易。北宋多次向高麗贈送禮服、樂器、金器、銀器、漆器、川錦、浙絹、茶、酒、象牙、玳瑁、沉香、錢幣等。高麗也多次向北宋贈送良馬、兵器、弓矢、人參、硫磺、藥材等。宋代到中國留學求法的高麗僧人很多。這些都促進了兩國的經濟文化交流。

泉州造船業

兩晉之前。/　。

隋、唐、五代。

宋——每歲造舟通異域。造船與航海技術的改進。船殼法的製作順序。“科民”造艦。

後渚港宋末沉船——船型設計。船體結構。造船工藝。船桅及蓬。舵的發展。船碇。防腐技術。牽星術。

元——造船。《伊本·巴都他遊記》的記述。泉州元船的技術特徵。

明——結構法的造船順序。抗倭戰船。福船特點。

清——《海國聞見錄》記敘的航海技術。造船。造船順序。

兩晉之前

泉州造船歷史悠久。

春秋至戰國初期，今福建全省包括泉州均屬越國地，其土著居民統稱百越族。百越族擅長造舟航海，《越絕書》稱其“水行而山處，以舟為車，以楫為馬，往各飄然，去則難從”。

戰國時期，越族入泉，與閩族土著融合，形成百越中的獨立一支——閩越族。

秦漢時期，閩越族善於駕舟和水上船行，歷史上以舟楫文化發達聞名。

《漢書·嚴助傳》曰：“（閩）越方外之地，斷髮文身之民也，以處溪谷之間，篁竹之中，習於水斗，便於用舟。”

《太平寰宇記·泉州風俗》載：“泉郎，即此州之夷戶，亦日遊艇子……散居山海，至今種類尚繁，其居止常在船上，兼結廬海畔，隨時隨徙，船式頭尾尖高，當中平闊，衝破逆浪，都無畏懼，名曰了烏船。”

隋、唐、五代

隋、唐、五代，泉州逐漸發展成為全國四大對外交通港口之一，也成為當時全國的主要造船基地之一，造船業已有相當規模，十分發達，所造海船具有船身巨大，結構堅固，載重量大，抗風力強的特點。

造船技術的一個突出特點是：船板之間用釘榫連線。使用鐵釘工藝，需要較高的捻縫技術相配合。船匠用桐油、灰、竹絲混合，作為捻料，解決這一工藝難題。

水密隔艙板的設定，使全船分成若干艙。個別艙破漏水，不會流到其他各艙，既便於修復，增加抗沉性，又可加強船體結構，有利於船型的增大，這是唐代中國造船技術工藝的一大發明。

據《唐會要》載，福建（包括福州、泉州等地）造的海舶，一艘可容置數千石（約50—60噸）。

宋

從宋代開始，泉州進入鼎盛時期。

每歲造舟通異域

宋代，泉州造船業更加發達，成為我國重要的造船基地。

北宋·嘉祐年間（1056—1063年）謝履《