而這僅僅是短期效益，從長遠來看，在得到漢鄂船院的技術加持後，奮進廠只要不作大死，就會源源不斷的獲得技術上的提升，從而將現有的造船工藝再上一個新臺階的同時，也增強奮進廠在同行業中的競爭力。

相較於奮進廠所獲得的好處，其所付出的不過是協議上的分層利潤，乍看起來可能不少，也讓奮進廠承受了不小的負擔，可從長遠來看，這點兒投入簡直不值一提，甚至在業內人士看來跟白菜價沒啥區別。

這份氣魄和眼光連堪稱“人精”的董益民都不得讚一聲厲害！

當然了，心裡稱讚歸稱讚，表面上董益民卻沒有絲毫表現，只是靜靜的聽完蒙建業的介紹後，略微的點了點頭，隨即又把話題引到螺旋槳上去：“這麼說，你們的螺旋槳也是由漢鄂船院負責設計和圖紙繪製的了？”

“這只是最基本的合作，相較於此，我們雙方共同參與的課題研究才是現階段雙方合作的重中之重。”蒙建業很清楚董益民想要聽什麼，乾脆也不藏著掖著了，直接把乾貨給丟擲來了。

顯然董益民對蒙建業的這句話很上心，當即便饒有興致的問道：“是什麼課題？”

“一個是減少螺旋槳空泡現象，和降低空泡侵蝕對螺旋槳的侵害！”

“哦？”

一聽這句話，董益民都不禁有些錯愕，別人不知道，他這位曾經接受過蘇聯專家培訓的學者型高階軍官卻是明白。

降低和減少螺旋槳的空泡現象及空泡侵蝕一直都是船用螺旋槳的前沿課題。

什麼是空泡現象，簡單的說就是當螺旋槳槳葉葉背壓力低於水溫下的水汽化壓力時，使流經葉背的水流在水溫下即能氣化，同時溶解於水中的空氣也逸出而形成空泡。

當螺旋槳直徑、螺距和轉速越大而進速越小時，則半流速度和衝角就越大，葉背壓力降越大，因而產生空泡現象。

簡而言之就是船舶越是大型化，高速化，其所配備的螺旋槳的負荷就越大，空泡現象就會越嚴重。

至於空泡侵蝕，則是在空泡現象產生後，螺旋槳葉背區域性地區產生的空泡被水流衝入較高的壓力區時，空泡中的水汽壓力不能支援外界壓力而迅速崩潰。

空泡崩潰瞬間，周圍水流高速衝向葉背表面，在區域性區域形成高達數千大氣壓的衝擊波，在這種複雜交替的衝擊作用下，螺旋槳材料發生疲勞和侵蝕的現象，就叫做空泡侵蝕。

可不要小看螺旋槳的空泡現象和空泡侵蝕，它們不但影響著螺旋槳的使用壽命，更是船舶水下噪音的主要來源，因為空泡的崩潰往往伴隨著無法抑制的噪音，從而令船舶的水下聲學指標居高不下。

這要是民船還好，若是軍艦的話那就要命了，因為那等於是在暴露自己的行蹤，從而會被敵人快速的發現並消滅。

然而解決螺旋槳空泡現象和空泡侵蝕的最好的辦法就只有兩個，一個是在葉面的形狀上做文章，就比如說圓背形截面的壓力分佈較機翼形更均勻，寬槳葉較狹槳葉的葉背壓力更小。

另一個辦法便是增加槳葉數量，比如五葉槳，六葉槳甚至七葉槳。

然而無論是控制葉面形狀還是增加槳葉數量，都需要極高的加工精度才能完成，否則一旦精度控制不好，就有可能導致空泡現象提前產生，這對螺旋槳來說極為危險。

而這才是螺旋槳降低和減少螺旋槳的空泡現象及空泡侵蝕最大難點。

董益民顯然是對螺旋槳的技術難點門兒清，於是抬眼看了看車間裡的那幾臺蘇制螺旋槳專用加工機床，這才開口繼續問道：“那進展怎麼樣了？”

“我們現在正利用四葉槳做理論數學模型試驗，過不了多久，就會在廠里正是開工試製。”

董益民聽罷若有所思的嗯了一聲，並沒有再繼續追問，而是話鋒一轉：“那另一個呢？”

“另一個則是材料方面的研究，就比如說現在需求比較大的降噪減震材料，蛭石板，礦渣棉，礦渣板這些材料不但隔音效果非常好，而且耐火防潮；還有減震器上的特種橡膠，這些在國內都屬於空白，卻又是船舶上急需的好材料。”

說到材料，蒙建業就沒有剛才那般的從容不迫了，一雙眉頭皺起來不說，語氣也變得頗為悽苦。

螺旋槳再複雜，有人、有理論、有裝置，怎麼都能搞出來，無非是時間長短的問題，然而材料可不是你想搞就能搞出來的，那涉及的可是門類眾多的基礎科學，偏偏在這方面蒙建業也是個外行，所以他也只能在力所能及的範圍內，促進材料學