蒙建業倒不是牴觸這種來料加工方式，如果能學到技術，提升整體水平，讓廠子盈利，為什麼不幹？

更何況中國和日本的造船技術差距的確不小，從低端做起，慢慢學習並不丟人，可問題是你的東西好，我學習，要是東西爛到家，我還學個屁呀。

就比如說船舶交流電當中最為關鍵的裝置之一整步儀，其功效是在動力系統運轉發電過程中，調整不同動力機組轉數，以便電流平穩輸出的重要儀器。

若是沒有這樣的儀器，船舶的交流電輸出不穩不說，還會經常合閘，導致整船的電力中斷，所以大型船舶上，整步儀都是不可或缺的重要裝置。

如果日本原裝的沒得說，那是當今世界數一數二的好東西，畢竟日本在電力系統和半導體方面獨步全球，奮進廠巴不得能用上日本的東西，不但能讓造出的船質量更好，從中也能學到不少的東西。

可偏偏日本方面在這個重要的儀器上面選用的卻是韓國的產品，這東西韓國兩年前才剛剛從西歐獲得部分技術，加上自己的摸索方才堪堪試製成功，隨後便迫不及待的投入生產。

外觀沒得說，蒙建業看了，真的很不錯，顏值那是高得一逼；可內裡……用奮進廠電力工程師甄嘉的話來說，都爛到骨子裡去了，堪堪能撐過船舶的保修期，之後什麼樣就只有天知道了。

這還是船舶動力保持在一定的運轉功率情況下得到的，若是期間動系統忽高忽低的來上幾次，韓國產的整步儀分分鐘告訴你罷工我是認真的。

如此蒙建業便想起了後世的韓國汽車，簡直是顏值滿滿，內裡空空，就這樣還驕傲得要上天，蒙建業真的很想問問到底是怎樣的心態給了韓國謎一般的自信。

於是蒙建業問了，日本的合作方也很誠懇的給出了他們的答案——便宜！

因為便宜日本的合作方才能壓縮成本，因為便宜日本的合作方才有利潤可賺，畢竟這些日本轉手訂單本身附加值就不高，在成本高企的日本早就沒有利潤可言，如果不能在成本控制方面下功夫，日本合作方就只能賠本賺吆喝。

在商言商，沒誰會蠢到這麼幹，日本合作方不蠢，所以他們用來料加工的方式把這些船放到人工成本低到可憐的中國來做，至於其他材料和裝置自然是能便宜就便宜，韓國的整步儀便是在這種情況下進入到日本人的視野的。

當然了日本人為了降低成本，圖便宜卻沒有放鬆對質量的把控，否則你出產的船舶剛下水就沉了跟誰都不好交代。

所以必要的檢測和稽核是有的，為此他們建立了一整套的質量把控體系，將各個系統、裝置和工藝流程資料化，然後透過分析得出船舶使用時這些系統、裝置和工藝的平均維修間隔或報廢時數。

然後用這個數值去衡量所要採購的材料或裝置。

韓國所生產的整步儀恰恰達到了日本對該裝置保修的最低年限標準——三年。

符合質量標準，價格又便宜，幹嘛不用？

至於船舶之後的頻繁故障，拜託，汽車都要定期維護，船舶這樣的大型運輸裝置怎麼可能不做保養？再說了，壞了又能怎麼樣？大不了再換一個，反正韓國的整步儀便宜，只撐過保修期，那就萬事大吉。

不得不說，日本人的商業邏輯很專業，也很正確，可問題是韓國的整步儀便宜，中國的就貴了？

恰恰相反，中國的整步儀不但比韓國的同類裝置價格低了差不多三分之一，質量更是能甩出韓國幾條街。

要知道中國從五十年代末就開始對艦艇交流電進行研究，所以很早的時候中國就掌握了整步儀核心技術，不說別的看看中國七十年代之後建造的艦艇中，無不是採用交流電，且從未因電力系統出現過故障，這就說明中國的整步儀不但技術成熟而且質量上乘。

反觀韓國，儘管漢江奇蹟讓韓國的經濟騰飛，可其工業基礎卻依舊薄弱，大部分產業是靠著歐美、日本轉移的低端製造業進行來料加工，並沒有形成自己的工業產業群，遠遠不能跟中國這樣在五十年代末就打下工業基礎的國家相比。

為此，蒙建業等奮進廠領導曾不止一次跟日本合作方提出用中國生產的整步儀代替韓國產品，但日本合作方並沒有接受，理由也很簡單，韓國的整步儀應用了西歐的技術，更有保障。

說白了，就是看不上你中國的產品，對你不放心。

奮進廠對這個說法很不忿，於是便聯絡之前的裝置提供單位，拿來幾臺整步儀讓日本合作方自己檢驗。

日本合作方到