。但從某種角度上來說，它又屬於它們。國家會採用授權的方式。將新型乘用車的生產技術授權給所有國內直屬於中央的汽車企業，比如一汽、二汽等等。這樣一來，國內所有的國字號汽車企業都有能力生產這種新型的乘用汽車。

雖然新車的生產廠商不可能一致，但國家強制規定，所有有資格有能力生產新型汽車的企業，必須都採用同一個商標，即被命名為“駐風”的新型乘用車品牌。

根據上級的指令，這款命名為“駐風”的新車將於舉辦於７月日至７月醜之間的長春車展汽博會正式面向大眾上市。今天已經是七月十一日了。時間所剩無兒”小

“唉，天生的勞苦命哦”周易只能抱著這樣的感嘆，與“取風”一起趕赴華國東北長春市參展了。

除此之外，還有虛擬實境系統的試驗在等待著他的主持呢！”可以想象。年的整；活汙，周易常鞋大約不會有一點點空閒了※

作為專案的奠基者的一員，周易本人獲贈了一臺頂配版的電動力“駐風”說白了就是長春車展時參展的那臺電動力版的展臺車。

這一次參展，專案組將四種動力單元齊齊攜帶了展示車輛。參展時的火爆程度令大家都十分滿意。特別是那臺純電動力車，作為四種動力單元中科技含量最高，綜合效能最好的車型，獲得了車展觀眾的廣泛關注。

大家都被描述資料中有關電動車型的種種特性吸引住了腳步，紛紛興致勃勃的詢問“駐風”的參展人員更詳細具體的車型資訊。“駐風”不但以優異的賬面資料一７排量自然吸氣汽油動機卻有著市面上渦輪增壓動機的２兇馬力屍勁牛米以上的動力屍扭矩，同時百公里油耗卻低於五升吸引了幾乎所有見到它的遊客的注意力，更以其低廉的價格令絕大多數人都心動不已。

四種動力單元車型中，純電動力銷量被嚴格控制便不再提及；其餘的汽油版、柴油版和混合動力版的價格簡直就要驚爆了眾人的眼球

三種動力單元車型中最貴的要數混合動力車型，即便如此，它的售價也僅僅只有十二萬元左右，”

會有這麼低廉的價格是多方面的。不但有成熟的生產線技術降低了大量成本，也有著來自國家的支援。可能許多人都不大瞭解購車時需要繳納的各種稅款，這裡簡單說明一下。

商品車消費時需繳納的稅費共為兩私，分別為購車前的稅費和購車後的稅費。其中。購車前的稅費包含關稅國產車除外、增值稅和消費稅。而購車後的稅費則包含購置稅和車船使用稅。

以售價為十三萬二千八百元的一汽大眾騰一點六升排量車型為例，由於是國產車型且排量為一點六升，所以這款騰車型無關稅且消費稅按照裸車價的百分之來計算。約為五千元左右。而購置稅是按照包含消費稅的廠家指導價來計算，為一萬兩千元左右。由此可以看出。售價十三萬兩千八百元的騰車型的稅費總和約為三萬五千元，約佔車價的百分之二十六。

以上，便能夠看出國家在汽車行業的“抽成”有多麼的”那啥。

而“駐風”的價格之所以這麼低，是與目家的大力支援分不開關係的。其他各種車型需要承當的佔到車價百分之二十六甚至更多的稅款，在“駐風”這裡只有區區百分之五而已”是以，“馭風”的價格要比同樣規格、等級的其他商品車要低上兩萬、三萬，甚至更多。對於國內汽車市場上，為了區區三千元優惠便斤斤計較的大多數消費者來說。廉價的“馭風”簡直擁有不啻於滿漢全席一般的吸引力。

不僅僅是價格方面的優勢。如果消費者們能夠近距離了解或者說是親身體驗一番“駐風”的話，想必會更加堅定他們購車的想法。至少駕駛著電動力“駐風”從長春一路開回蘇杭的周易是這麼認為的。

電動力“馭風”有著過市面現有電動力車型相當於十倍的動力儲備。一般的電動車，其電池的容量絕大多數都不會過二十千瓦時，而“取風”的電池容量則在二百千瓦時以上；同時，“馭風”有著來自於後世的成熟的電動力車能源動力架構，其分別安裝於四個車輪上的制動能量回收系統能夠進一步的回收能量，儘可能的延長續航里程。周易這臺“駐風”從長春起始一路駕駛回蘇杭。中途是沒有進行過充能的。雖然其中有唐月與唐星接手進行能量規劃、比起一般的電動力“駐風”的續航能力更強，然而過兩千五百公里的續航能力仍然令人震驚。

周易甚至還小試了一次“馭風”的極限動力。由唐月解除了車子電子鎖之後，“駐風”所表現出來的動力性令駕駛過不少好車的周易也嘖嘖稱奇。