等世界名車都在查普曼公路上拍過宣傳片。

1910年，南非聯邦成立後，決定在懸崖上開山鑿石修建公路（路線圖中的“B”）。從1915到1922年曆經七年時間，花費了4萬蘭特，由釋放的囚犯築成，1922年5月6日竣工，在當時被視為一大壯舉。

但此後，在迄今為止的近一個世紀中，卻數度被封閉。曾經因為山上巨石砸死行人，家屬將開普敦市政府告上法庭求償，導致整個90年代山路幾乎都是封閉的；90年代末期重新開放後，2002年部分路段又遇到暴雨塌方而封閉。

經過改建後，2005年再次開放，同時被確定為收費公路，但通行不久後，於2008年6月19日再度封閉，直到開普敦市政府花巨資將塌方處修建成了半開放隧道，並設定了多處防護網，確保通行車輛的安全後，2009年初才重新開放。

在南非，高速公路收費很低廉，很多公路都是免費的，但為了補貼改建和維護經費，這條只有7、8公里的路段根據車輛大小要收取幾十蘭特不等的費用，儘管如此，還是吸引了眾多的駕車愛好者到此體驗一把，其中不乏摩托車手和腳踏車騎行者。

可惜雲落心心念念大老遠的趕到這裡，卻因為天氣原因。未能一覽“一邊是波濤洶湧的大西洋，一邊是如利刀切過般的陡峭懸崖”的壯麗景色，但即使在濃厚的雲霧中，依然能感受到這條懸崖之路的險峻。

在開普敦半島南部，有一個成立於1939年，佔地7；750公頃、海岸線綿延40多公里的大規模的自然保護區。著名的CapeofGoodHope（好望角）和CapePoint（開普角）就在這個保護區內（路線圖中的“C”）。

1488年1月間，迪亞士的船隊抵達現屬奈米比亞的盧得瑞次，船隊在那裡遇到了強烈的風暴，苦於疾病和風暴的船員們多數不願繼續冒險前行，數次請求返航，迪亞士力排眾議，堅持南行。船隊被風暴裹挾著在大洋中飄泊了13個晝夜。

不知不覺間繞過了好望角。1488年2月間，船隊在從MosselBay返航的途中，再次經過好望角時正值晴天麗日。葡萄牙歷史學家巴若斯在描寫這一激動人心的時刻時寫道：“船員們驚異地凝望著這個隱藏了多少世紀的壯美的岬角。

他們不僅發現了一個突兀的海角。而且發現了一個新的世界。”感慨萬千的迪亞士據其經歷將其命名為“風暴角”。

1497年，另一位葡萄牙航海家達。伽馬再率船隊探索直通印度的新航路。當年11月27日，達。伽馬的船隊繞過好望角，次年5月20日駛抵印度西海岸重鎮卡利庫特，又經歷了千辛萬苦之後，於1499年9月1日前後返回里斯本。

現今，“好望角”這個名字的由來最常見的說法有兩種：一說為迪亞士1488年12月回到里斯本後，向若昂二世陳述了“風暴角”的見聞。若昂二世認為繞過這個海角，就有希望到達夢寐以求的印度。

因此將“風暴角”改名為“好望角”；另一種說法是達。伽馬自印度滿載而歸後。當時的葡王曼努埃爾一世才將“風暴角”易名為“好望角”，以示繞過此海角就帶來了好運。

無論何種說法屬實，好望角多暴風雨，海浪洶湧是不爭的事實。此地巨浪的生成除了與冷暖氣流不斷交匯運動有關外，還與當地海況及地理環境有著密切關係。好望角正處在盛行西風帶上，西風的風力很強。

11級大風可謂家常便飯。這是形成巨浪的外部原因；南半球是一個陸地小而水域遼闊的半球，自古就有“水半球”之稱，好望角接近南緯40度，這裡至南極圈是一個圍繞地球一週的大水圈，廣闊的海區無疑是巨浪生成的另一個原因。

此外。在遼闊的海域，海流突然遇到好望角陸地的側向阻擋作用，也是巨浪形成的重要原因。因此，西方國家常把南半球的盛行西風帶稱為“咆哮西風帶”，而把好望角的航線比作“鬼門關”。

因為風大雨大，標識牌成了眾人唯一可以拍照的景點，注意看！這裡是非洲的最西南角，而不是最南角，大西洋和印度洋真真的交匯處在AuglhasCape，3天后，雲落將會去達那裡。

想往深處走一點，實在是步履艱難，只能放棄，所以也沒深切感受到傳說中的驚濤海浪。礁石的縫隙中遺留下來成堆成堆的海藻，小周說他曾經取過一點看上去比較細小的海藻拿回家煮，N個小時都沒煮爛。

和海藻一樣多的還有種不知名的密密麻麻的小蟲子，看得雲落有點