土。搭成框架，然後在這個框架內開始注入渾河裡淘出來的細河沙。

難道廠房要建立在沙子上？這樣的要求，可是很多施工隊聽都沒聽說過的，不過人家大鼻子的要求，他們不敢拒絕，因為一個回應不好，人家就扣你工錢。

得，甭管那麼多。人家要怎麼辦，就怎麼辦吧？

施工隊悶頭工作，王忠發和李逸帆，身後跟著一行人，走在工地上，東看看，西看看。

“這幫老外，還真是夠細緻的，說實話他們的很多說法，我們以前聽都沒聽說過呢。”

王忠發這時候對李逸帆的態度可以說是心悅誠服了。人家可真是說到做到，說要蓋一個新工廠。那就蓋一個新工廠。

而且工廠從設計，到監測施工，請來的都是大鼻子老外，這可真是大手筆。

人家老闆說了，別的不說，光是這個工廠建成，就是硬體設施，就要領先國內十年，當然不算生產裝置的話。

而且這個工廠，可是按照年產能過百萬來設計的，先期建設的只不過是三十萬產能的工廠，後期的擴建空間，人家都留好了，由此可見人家的認真程度。

聽那幫德國人說了，這工廠車間的下面之所以要鋪設沙子，為的就是讓下面的土地有良好的應力效果，這樣生產加工時候的機械振動，會被沙地吸收，不會傳播到別的車間，從而影響別的機械工件的加工精度。

瞅瞅人家這設計的態度，也難怪人家在世界工業領域是人人都豎起大拇指的no。1，王忠發敢保證，就這一點，國內的很多汽車生產企業就想不到。

而且你在看看，人家設計的生產線的佈局，從最開始的剪料，到衝壓，塗裝，再到最後的總裝，全都能用一條軌道連線上，如果按照人家的設計，全部上大量的機器人的話，整個工廠的機械化效率，就能夠達到百分之九十二。

這在目前的國內，簡直就是不敢想象的，要知道目前他所知道國內最先進的兩家汽車生產製造企業，北方一汽和浦海上汽，他們的自動化生產率也不過才百分之八十多。

一想到新工廠，建成之後的摸樣，王忠發就忍不住心頭陣陣的激動。

“老王，你要抓緊時間招工，培訓，熟悉生產線，還有公司的規章制度，這些可都要靠你和你的團隊，你們要儘快的把公司的架子搭建起來。”

李逸帆是用人不疑，疑人不用，而且他最信奉的一點就是專業的事情，就交給專業的人去打理。

現在國內的專業經紀人制度還很不成熟，但是他敢給王忠發這麼大的自由度，這就讓王忠發產生了一種士為知己者死的感動。

要知道就算他和楊榮一起幹的時候，楊榮也沒有給過他這麼大的信任度。

當然李逸帆也不是傻瓜，公司的很多重要環節，他都安插了海蒂幫他找來的人手，其中還有不少意思不夠的外國人。

這樣你中有我的態度，也避免了王忠發架空他的可能。

“你放心吧。老闆，咱們現在老廠子那邊還能用，我現在已經連夜的組織人手在測試，和組裝新車了，試車人員你就放心吧，你這邊薪水給的足，那幫小子就敢一年三百六十五天在路上跑。明年的京城車展你就放心吧，只要你能夠把準生證搞下來，我像你保證，明年你就能看到咱們的新車。”

“哈哈，好，老王我信你。”

李逸帆笑哈哈的一拍王忠發的肩膀，這個老王拍馬屁也不嫌肉麻，不過我喜歡。

其實之前晨華汽車的新車，已經搞得完成度有百分之八十了，只可惜栽就栽到了楊榮和齊滿天的爭鬥上，這導致了新車的推出，被無限期的擱置。

晨華汽車推出的中華轎車，其實他是非常瞭解的，在原來的世界，也是在2004年正式上市的，可惜上市之後口碑不佳。

畢竟那是一款爭鬥後，在一片混亂中，匆匆披掛上陣的產品，有著諸多的毛病和問題。

比如裝配不好，底盤不穩，異響多，小毛病多，等等一系列的問題，直到2006年，推出的駿捷，才算讓中華轎車一炮打響了名號。

在發動機和底盤上的更新，很是讓國內的很多消費者眼前一亮，甚至還有很多人喊出了國產轎車迴歸的口號。

只可惜最後還是栽到了質量管控上，無數的小瑕疵，最後埋葬了那款曾經風光一時的轎車。

而現在李逸帆接手了晨華轎車，他絕對不會允許上輩子的杯具，在出現在晨華轎車之上。

“對了，周先生，你對我們的晨華汽車公司