工程師們又是一陣沉默，確實大家都不是傻子也不是瞎子，那些資料，大家都看過。

雖然翻譯過來的資料，有很多地方，都隱去了出處，但是對於他們這些人來說，在這個行業裡好歹也算浸淫了幾年了，這樣的技術資料，如果一看之後，還看不出來到底是來之於那家的資料，那他們真就可以說是白混了。

而老闆說的更是一點錯都沒有，別看那家企業現在是半死不活的，連年虧損，可是這些技術資料，可是人家的看家寶。

他們也就是不擅長經營而已，如果他們要是經營得當，或者說這些資料如果要是落入大眾的手裡，那他們自己或者是大眾完全可以靠著這些技術，橫掃目前在國內和他們唱對臺戲的日系兩強。

在琢磨一下那資料，人家的奇思妙想，和嚴謹的工作態度，真是讓人不佩服都不行。

“所以說，你們是在工廠裡做貢獻，但是我是在外面做貢獻，大家的目的都是要把咱們國產的發動機給搞好。你們都是真正的內行人，應該知道這汽車發動機在國內的未來發展趨勢，咱們華國是個貧油國，以前國內汽車保有量不多，還能出口一些石油。可是現在隨著國家的發展，和汽車保有量的增多，咱們已經變成了純汽油進口大國，這幾年國家的汽油進口量，已經悄然攀升到了世界第一的位置，而這樣的趨勢還會持續很長時間。所以將來咱們國內的汽車發展趨勢，就是小型化，發動機也一樣如此，就是要輕量化，小排量化，可是如何能夠在保證發動機排量變小的同時，還要保證他的動力輸出，這就要在外掛上面做文章，渦輪增壓，機械增壓，缸內直噴等等方面，我們都要考慮到。”

李逸帆的話，讓很多人陷入了沉思，確實李逸帆說的沒錯，這樣的高技術含量的發動機，絕對會是未來的主流。

“現在在國內佔據市場佔有率第一的是大眾，而按照他們的能力，和未來的發展模式，我認為這樣的狀況不會改變。日系廠商雖然最近的勢頭很猛，但是他們在發動機的發展方面太過保守，所以我認為未來他們不能挑戰大眾的市場地位。而咱們作為一家有志向的汽車企業，將來肯定要直面大眾的競爭，可是那時候我們拿什麼和人家去競爭？要知道去年，他們的新一代高爾夫，已經開始使用他們最新的tsi加dsg技術了？而我們呢？現在連自然吸氣發動機，都才剛剛搞定？”

李逸帆的話，讓臺下很多人都感覺有點臉紅，畢竟他們作為汽車的動力工程師，都感覺自己在這方面是責任重大。

“前些日子，我讓咱們的團隊，多注意這缸內直噴技術，可是有很多人都覺得這個有點太好高騖遠了，畢竟咱們現在連渦輪增壓技術還沒有吃透，怎麼有要去搞缸內直噴技術啦？而且，還覺得咱們現在的條件不成熟等等，可是我認為這些都是藉口，你們缺什麼條件，我來給你們找，但是如果你們連敢都不敢嘗試一下，還說什麼要成為華國汽車業界的霸主？”

李逸帆的話，讓坐在他旁邊的老梁有點臉紅，其實什麼條件不成熟，這些都是他之前和李逸帆說的。

這也是他覺得下面的工程師們人心有些浮動之後，感覺是不是李逸帆有點插手過度了，於是找了個機會，和李逸帆說的。

這時候被李逸帆這樣一說，他還真是感覺這臉上有點火辣辣的。

“就我所知，其實這渦輪增壓發動機和缸內直噴技術的關鍵，其實都在於這行車電腦的控制而已，其實說穿了也就是需要海量的資料資訊積累和處理。說穿了就是要每天面對大量枯燥的資料，收集，處理，比對，分析，然後提取，建模的工作而已。如果你們連這些都幹不好，那我還請你們來做什麼？”

說道這裡，李逸帆的情緒有點激動，其實這些所謂的技術，最關鍵的核心，還是在這資料的積累和提取，處理上面。

確實這是一個相當考驗人的工作，一個工程師，每天對著電腦，然後面前的發動機，幾乎是日夜不停的工作，他要面對的出了發動機的噪音，尾氣，還有那些看著就會讓人覺得頭疼的天量的資料，然後再從這些資料中，提取最好最合適的一部分，用來編寫控制程式。

錄入到ecu當中，只有你掌握了這些資料，那麼你就掌握了發動機整合技術的關鍵。

這些在國外，不光是要有大量的工程師來輔助工作，甚至還需要用到巨型計算機的配合。

而在國內，以晨華廠現在的狀況，肯定是配不上巨型計算機的，所以只能是採取人海戰術的方法。

而後世號稱有三千工程師的byd，也就是這麼