舊是在內飾做工上不太成熟的話，估計把大眾掀翻下馬都不是沒可能的。

而李逸帆就把福特的壓力泵和高壓共軌系統的原理，給老梁說了一遍，老梁聽了之後，覺得是受益匪淺。

十幾年之後，福特的那款發動機已經是相當的普及了，他們的技術對現在的李逸帆來說也不是什麼秘密。

他後來就有朋友買過福特的車子，後來去維修保養的時候，他也曾經陪著去過機修廠，所以對於福特的壓力泵的設計他還是比較瞭解的。

這時候給老梁這麼一說，老梁立馬就有了個大概的概念。

“李總，聽你這麼一說，我倒是想回去試試。”

老梁有點迫不急待的想回去試試先造這樣一臺壓力泵出來，其實壓力泵的製造目前來說，並不是很困難。

但是這玩意難就難在後期的拆了選擇和精加工方面，這一直是困擾著國內壓力泵製造企業的最大難題。

但是現在這些問題對於有特殊金屬冶煉公司，和精加工系統機床的李逸帆和他的晨華汽車來說，都不是問題。

所以老梁很有信心可以製造出這樣的壓力泵。

不過李逸帆還是把他給叫住了，因為還有一點他覺得自己有必要和老梁說一聲。

那就是關於噴油嘴的設計，很多人可能以為這噴油嘴有什麼好說的啊，不就是那麼一個噴嘴嗎？

做一個噴頭，然後扎幾個眼不就行了？

其實不然，做缸內直噴的噴嘴，在噴孔的佈置上也是很有講究的，後世那麼多的汽車製造企業，幾乎有大半都能掌握這缸內直噴技術。

但是真正把這門技術做到極限的卻只有那麼一家，那就是馬自達！

也正是馬自達對這種燃油噴嘴的設計，才讓缸內直噴技術，得到了一次很大的提升。

甚至在後來，很多車企，都開始採用馬自達的這種設計來改變自己的噴嘴的噴孔設計。

馬自達的設計原理，就是把噴孔子啊噴嘴上進行六個梅花狀的佈置，這樣一來才能夠讓噴嘴的噴射效率得到大面積的提高，不會發生重複噴射的狀況。

而更關鍵的一點是，馬自達把這個噴嘴的噴孔做的稍稍粗了那麼一點，這樣設計的目的，就是為了讓這種噴嘴能夠適應品質更加惡劣的燃油。

要知道馬自達在後來新推出的創馳藍天技術所使用的缸內直噴技術的噴嘴，就是號稱當時世界上適應能力最強的一種噴嘴。

這種噴嘴在美國可以適應美國本地八十五號的燃油，也就是相當於國內90號的汽油。

國內的汽油煉化水平大家都是知道的，那技術水平不說相當於給你往裡面摻水就已經不錯了，不過一萬多公里，就要清洗一次節氣門，就已經說明了國內汽油的品質水平了。

大眾後來為什麼要把他們在國外的車型上用的分層燃燒技術給閹割掉？

不為了別的，就是因為國內的燃油品質不行，所以他們才不得不拿掉了這項技術。

而李逸帆把他的想法和老梁這麼一說之後，老梁高興的一拍大腿。

“好啊！以前還有些發愁來著，我也看了不少大眾tsi發動機的文章，看到人家說，他們的缸內直噴技術，對燃油的品質要求很高，畢竟噴嘴的噴孔如果燃油品質過低的話，很容易會被堵塞。但是李總你這麼一說，倒是給我們提供了一個新的思路啊，畢竟以咱們現在的技術水平，如果想要做到人家博世那樣的精密度還是挺難的，我看了下，他們就連柴油機上面用的噴嘴的噴孔都做的很細，如果要是用在汽油機上面的，我還琢磨著呢，這得作成多細的？以咱們的技術能力，肯定是達不到，不過老闆你這麼一說，我倒是忽略了咱們國內的燃油品質了，這樣一來，咱們就算達不到博世的水準也不用害怕，哈哈。”

李逸帆無意間說的話，到是幫老梁去掉了一塊心頭病，看他這高興的模樣李逸帆也是非常開心。

之後的幾天，李逸帆的主要精力，就不太放在這動力研發部門了，而是把注意力都放到了另外一個重要的部門，那就是傳動部門這方面。

1378。動力傳動研發部

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李逸帆之所以沒有急著離開，就是因為他一直在等著周元超的訊息。

自從前次接手了晨華汽車之後，當時也正好是讓李安妮安排這位周元超過來看看